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不过Keith也表示，随着无人驾驶的推广，对投保人的保护政策也会变得更加广泛，无论乘客自己开不开车，他们都希望自己的安全被保护。这意味着，保险业将迎来一个新的发展方向和风水岭。
Scharn还展望了保险业和无人驾驶车企的关系——两者未来最顺畅的发展道路将是保险公司和车企各自掌握一个方向划分责权加强合作，“我们正在努力与汽车制造商建立更深厚的关系。”
无人驾驶的空间有多大？
无人驾驶已成为来自世界多国的整车企业、互联网企业、科技企业的“兵家必争之地”。
高盛数据显示，到2030年，无人驾驶的市场规模将达1970亿美元，到2040年，市场规模将超过3000亿美元。
2017年7月，奥迪发布全球首款L3级自动驾驶量产车全新奥迪A8，2018年以来，美国打车平台Lyft称已完成超过5000笔无人驾驶订单，无人驾驶出租在迪拜、俄罗斯等国正式上路，百度与金龙客车L4级量产巴士“阿波龙”下线……这些“快动作”无不显示出科技公司、运营公司和整车企业三方势力对“攻占”自动驾驶市场都雄心勃勃。
“未来中国很可能成为全球最大的无人驾驶市场。”麦肯锡未来出行研究中心报告称，由于本土及跨国公司的蓬勃发展，中国现已成为全球最大的车辆及出行服务市场，无人驾驶若能在中国落地生根，前景将十分广阔。预计至2030年，无人驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
华尔街对无人驾驶的前景分化：一切并没有想象中那么美好。要实现无人驾驶汽车市场化恐怕还有很长的路要走。
根据财经媒体AXIOS称，由于对无人驾驶汽车的前景预期不佳，摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas近期已将通用汽车自动驾驶汽车子公司Cruise Automation的估值从115亿美元下调至90亿美元。
上述媒体表示，此前自动驾驶的商业模型基于这样一个假设：通过去掉驾驶员，每英里的驾驶成本会大幅下降，从现在的每英里2.50美元或3美元降至不到1美元，从而开拓出一个更大的市场机会。
但Jonas却不以为为然：“如果你对这个时机何时到来比较悲观，那就意味着没办法完全撤掉驾驶员，而这也就意味着整个事情的经济效益根本达不到”，到时候得到的就“不是一辆3万美元的无人驾驶汽车，而是一辆30万美元的有人驾驶汽车了”。
来源：华尔街见闻 周明明 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 汽车保险 |
