随着新能源汽车行业的发展，也带动了充电桩行业的发展。虽然我们身边的充电桩越来越多，但是不少新能源车司机却依然表示充电难。记者调查发现，充电桩数量目前来说还是紧张，还不能实现一来充完就走。此外充电桩共享资源利用率差，部分大厦里面充电需要交停车费，充电一般都需要花一个小时以上，这样反而导致用户充电成本上升。
近两年新能源汽车行业出现了蓬勃发展，新能源汽车保有量的快速增长也带动了充电桩行业的发展。虽然我们身边的充电桩越来越多，但是不少新能源车司机却依然表示充电难，到底是怎么回事了？一起来看记者的调查。
充电站建设前期投入高 建设用地是最大难题
在深圳西丽的一家充电桩场站，出租车司机张先生正在给他的新能源汽车充电。他告诉记者，他之所以来这个场站充电，因为这里位置比较偏，车辆比较少，不需要排队。如果回到市区充电则通常需要排队，等待充电的时间至少花两个小时。
张先生的士司机：我觉得现在你想随时去充其实还是不行的，随时充不行的，你像竹子林一样，那个充电站很多都在那排队都要排队，充电充完之后再走，就是充电站目前来说还是紧张（所以希望充电桩还是多一点），肯定要多越多越好，我们一来就充完就走。
在采访中，记者了解到，充电难是不少新能源汽车司机面临的难题。造成这一困境的原因是充电桩少且分布不均。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年增长36.8%。2018年纯电动汽车销售98.4万辆，新能源增量车桩比近3:1，充电基础设施发展明显滞后。说起充电桩的投资建设，企业也是十分无奈。宋智华是一家充电桩企业深广地区的负责人，他告诉记者，公司从2009年开始建充电桩，目前已经建了139座大型充电站，有8000个充电桩，但是这几年随着市区地铁的建设和停车场的修建，很多充电站面临拆迁问题，截止目前，已经拆了13座充电站，损失了几千万元。
宋智华普天新能源（深圳）有限公司总经理助理：用地这一块的话，一个是选址比较难，第二个是选择合适的地址更难。还有一个问题就是土地的使用年限比较偏短，这一块的话就是我们知道充电基础设施是一个重资产的一个行业，短期内的投资回报很难去收回成本。
除了用地难，再加上这几年充电桩行业竞争混乱抬高了用地成本，租地的成本也是每年提高，导致充电桩企业前期投入过大，宋智华所在的企业前期建设充电站租金每平方米只要8元到10元，这两年随着充电站恶性的竞争，每平方米租金上升到20元到50元不等。
宋智华普天新能源（深圳）有限公司总经理助理
竞争的话这一块的话主要是随着政府这两年门槛的一个放低，很多社会资本都进入这个领域，然后后来者的话他们为了抢夺市场，抬高了用地的租金，包括甚至低服务费，甚至不收服务费的经营模式，违背了我们这个行业的一个基本的投资回报的一个商业规律。
此外,不少企业表示，由于我国城市土地用地属性较为复杂，导致充电站的用地申请和审批流程较为繁琐。
李璞深圳市车电网络有限公司副总经理
我们目前能拿来用来做充电站的土地属性更差别是很大的，有些是有历史遗留问题，有些是国有储备用地的等等，对于有历史遗留问题这样土地，实际上座充电站还是比较合适的。但同时又带来一个问题，这样的土地是没法报建临时建筑的，因为我们现在在建变压器配电房，他是要是要报建临时手续的，反而这个时候报不下来，这样的话这些土地就浪费在这个地方。
充电桩数量日益增多 运营问题仍然突出
在采访中，不少企业表示，由于历史和法律上的原因，充电基础设施建设用地是他们面临的最大难题，除此之外，记者也了解到，随着充电桩数量的增加，充电桩企业在运营过程中也遇到了新的问题。
在深圳一家充电桩制造和运营企业，充电桩运营监控平台中心正在运行。李璞是这家公司的负责人，他告诉记者，在今年春运的时候，很多车主开新能源汽车回家，在高速公路服务站发现有的充电桩充不了电，车主只能先打电话给充电桩运营商，运营商再联系充电桩厂家，从发现故障到排查往往需要等候很长时间。
李璞深圳市车电网络有限公司副总经理：出现问题很长时间得不到解决，核心的问题就是我们目前充电桩运营平台跟厂家运维平台是分开的，而充电桩运营商来说，它又不是充电桩的制造商，所以故障发生的第一时间是到了充电运营商这个时候的话，就不能得到有效的及时的解决。
李璞表示，若充电桩制造企业能够直接监控到充电桩运行数据比如故障信息等，那么就可以及时定位甚至可以远程处理问题。中国电力企业联合会日前发布了《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准，该标准可以实现不同充电运营企业、不同区域的充电服务设施以及第三方平台间的信息互联。如果能够做到场站的充电桩直接连接到充电桩厂家的维护平台，再通过互联互通连接到各个运营商的运营平台就可以解决以上问题。
李璞深圳市车电网络有限公司副总经理
充电桩首先连到充电桩厂家的运维平台，然后这是作为第二级的。第一级上面的话，再到各大运营商他的运维平台，那这样的话，故障第一时间产生，作为设备都有维护商，他第一时间知道他可以远程去把故障就给处理了，这样的话就可以迅速的去解决车主的问题。
除了充电桩运维问题，记者采访中也发现，充电桩共享资源利用率差。在住宅小区里，燃油车占据充电车位已经成为普遍问题。此外，部分大厦里面充电需要交停车费，充电一般都需要花一个小时以上，这样反而导致用户充电成本上升。
何先生新能源汽车司机：大厦的那种里面的充电桩他很多也是会收停车费的那种。那种的话就是说会造成像我们司机肯定不愿意到那地方去充，对吧？因为会增加很多费用。
对此，业内人士表示，为了提高充电桩利用率，充电桩企业必须结合车辆投放计划和建设规划合理布局，根据新能源汽车使用方投放需求和政府在每个区域规划配备充电桩数量，综合考虑区域内现有充电桩配置情况来配建充电桩，物业管理方面则需要政府出具相关措施来对物业方进行管理。
宋智华普天新能源（深圳）有限公司总经理助理：我建议还是政府可能要出台一些政策和一些这个细则。这一块比方说在某个区域内，要保证充电车位的一个专有的比例，可以设置一个比例。对，然后第二个就是可以来想一些办法，然后提高物业方的一个积极性，来保证物业方现场的一个对设备的一个监管。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。但是充电桩的数量越来越多并不意味着充电难的问题已经解决。相反，由于过于追求数量而疏于管理，充电桩行业问题持续不断。
张兢兢深圳市新能源汽车运营企业协会秘书长：一个是场站建设这里它需要有一些相应的规范，可以让整个场站的建设充电设备的质量方面可以更好的加强。然后再一个是场站的管理。其实比较迫切的就是关于场站人员的资质和它能力问题，是需要通过行业去梳理和解决的。然后第三个方面就是安全监管，因为这里会涉及到充电场站的一些监控平台，然后另外还要涉及到相应的工作流程等等安排，另外还有包括和车和桩的通信协议的标准化的一个东西。
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