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为了承载中国的购买力，日本商家也是绞尽脑汁，使出浑身解数。如今日本的旅游景点、商场、餐饮业大部分都导入银联卡，支付宝、微信等移动支付也越来越多地见诸各地。但相对于这些“硬件”，“软件”滞后更加明显，旅游相关的服务业界仍然面临接纳能力有限的问题。外语人才、导游人才短缺也导致商家出现令人哭笑不得的“段子”。
前些时候，一张日本料理店的中文宣传海报在网上走红，上面如对联一般写着“有一只鳗鱼它有生鱼片”，网友评论“日本人也太拼了”，令人忍俊不禁。实际上，尤其是在地方城市，因缺乏中文语言人才、依靠机器翻译而闹出的笑话并不少见。
石小宁介绍说，由于应接不暇、超负荷接待，日本的旅游相关服务业也出现服务质量下降问题。而中国游客的要求和消费辨识力在不断提升，对此非常敏感，“比如天妇罗没炸好，茶水慢，店员不耐烦等等”。
低价旅游存在安全隐患
原田告诉记者，随着日本旅游业发展，尤其是中国游客赴日热度持续升温，日本旅游及相关服务业都在努力升级硬件、软件。前几年出现的“车荒”近两年已大大改善，但价格竞争残酷、安全系数降低、行程质量退步，以及导游不足等问题仍较为严峻。
日本政策投资银行（DBJ）发布的《访日中国游客的现状和今后》显示，中国游客访日团以东京大阪周边五日游为主，旅行团陷于低价竞争，满意度不高。原田也介绍说，游客选择旅行团，国内旅行社选择地接社的第一标准都是价格低、景点多。“要在五天内覆盖京阪地区一众景点其实压力很大。日本对巴士每天行驶距离、司机工作时间都有限制，为了压价和多跑几个景点，一些不规范的地接社选用偏远酒店，行驶距离和时间大幅超标，也不给游客投保，存在很大安全隐患。”
原田说，由于近年媒体对旅游陷阱的报道较多，游客不再那么容易在黑免税店上当，但因为贪图低价而承担安全风险或行程品质不高，失望而归的并不少。她建议游客选择旅行团时尽量确认地接社的资质等信息，尤其是交通承运方有没有日本政府的“安全性评价认定”，投保情况如何等。“正规的公司不仅严格遵守行驶距离和时间上限，按规定投保，还会定期对司机和员工进行安全和礼仪教育。由于日本巴士司机老龄化较为严重，司机每年必须接受体检，合格才能上岗。”在原田的公司，司机每年必须体检两次。她说：“如果确认不到，最简单的办法就是不要选低价团，一分钱一分货，没有白占的便宜。”
低价竞争同时也使旅行社自身陷入苦境。导游薪资待遇难提高，离职者增加，导游人手短缺，尤其是有认证资格的导游更稀缺。原田介绍说，在购物团大行其道的时代，导游尚能通过购物提成弥补收入，随着购物热日渐式微，购物团越来越少，低团费又令导游工资涨不上去，不少导游另谋他职，也连带导致一些旅行社倒闭或盘卖。石小宁说，前些年业界都争相开旅行社、取得资质，这两年有一些已经扛不住低价竞争，关张、出让的不少。（参考消息网 文/杨汀） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 春节 |
