为了拿回自己的199块钱，ofo的用户也是拼了。

　　先是写攻略：APP申请——写邮件申请——打ofo客服申请——拨打12315投诉——拨打市长热线12345反过来投诉12315，

　　这一层又一层的施压，拿回个199也真是不容易~

　　不过后来据说12315已经不受理关于ofo押金的投诉了。

　　接着又有人“冒充外国人写邮件押金秒退”，这个办法相对简单，不过对外语水平要求较高。

　　现在又集体围堵ofo总部大楼，可是即便现场排队，押金也并不是马上就退。

　　据现场人说，此次只是登记，并非直接返还，而且登记资格也仅限于退押金但15个工作日没到账的用户，已经提交了申请但还未到时限的或者还未提交申请的，不予登记。而登记了的用户想要拿到押金，还需要三个工作日。

　　一家意气风发的独角兽公司，崛起和溃败的速度如此迅速令人错愕，那么它是如何一步一步走到今天的呢？

　　Ofo创始人戴威出身名门，父亲戴和根是央企领导，本应该走上仕途的他，却因为2013年到青海大通县东峡镇支教，让它看到了自行车在偏远地区不可或缺的重要性，从此人生转了个弯。

　　起初，他和4个伙伴的创业项目是既小众又烧钱的骑游。由于缺乏经验，师兄投资的100万很快被他们花得只剩下400块。

　　不过这世上从来不缺理想，一个没了，下一个接着就来。

　　后来，他在闲暇之余看了一本《创业的36条军规》，这本书让他明白：创业一定要解决真需求，不要做伪需求。

　　因此他将目光转向了共享单车。

　　四人团队在母校北大募集了2000名勇士，2000人把自行车贡献出来，并共同拥有这些车的免费使用权，而其他同学可以付费使用这些车。

　　这一大胆的想法很快就引来了投资人朱啸虎，他不仅拿出1000万投资ofo，还陆续带来很多资源，让ofo走向扩张之路。

　　2016年，腾讯想要B轮融资ofo，前提是“进城”，不过却被戴威以时机未到拒绝了。

　　后来腾讯将目光转向了ofo的竞争对手摩拜，

　　迫于形势，戴威不得不“进城”，紧接着发布了“在城市”战略。

　　战略主要分为两点铺量和碾压式融资。

　　从2016年8月到2017年7月，ofo连续进行了7轮融资，20位投资人中大部分是滴滴系，阿里巴巴后期也入阵。E轮融资估值高达30亿美元，他们在行业内一时风光无限。

　　2017年年初的年会上，戴威突然宣布送给一位早期员工一辆牧马人，因为这位员工的梦想是开着牧马人去拉萨，“我记得你这个梦想，那么我今天就告诉你，你的这个梦想实现了。”

　　可是到了下半年行业形势突然急转而下。悟空单车、小鸣车等相继倒下，各地纷纷出台政策控制规模，资本开始收网捞鱼。

　　在这样的大环境下，ofo和摩拜的投资想促成两家合并，不过前提是由滴滴控股，摩拜的王晓峰出任CEO，这就意味着戴威和他的创始团队要出局。

　　显然，是戴威无法接受这个结果，合并项目也就不了了之。

　　2017年年底，ofo与摩拜相继被爆资金链紧张，挪用用户押金救急。

　　需要资金紧急输血的ofo与阿里达成了投资协议，

　　在ofo与阿里达成的投资协议中，有一条就是戴威放弃一票否决权。

　　这次，处于生死边缘的戴威屈服了。

　　进入2018，ofo深陷在资金链断裂、供应商逼宫、破产卖身等各种源源不断的真假负面新闻中。

　　根据5月中旬的财务数据，ofo欠供应商款12亿元，欠城市运维3亿元，合计欠款15亿元。

　　很多人都在等待他倒下，但倔强的他依然不肯让步：“其他皆有可能，除了倒闭。”

　　11月28日，戴威发表内部信，宣布ofo进行全新的组织架构调整和升级，除了整合各个职能部门外，还要推动企业文化和价值观的建设。

　　他在内部信中说：“在困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

　　凛冬将至，会越来越不利于骑行。“精神胜利法”能否帮助ofo挺过这个冬天，还是一个未知数。

　　在今年年初的一次采访中，媒体问戴威：“你快乐吗？”

　　他回答：“虽然有压力和挑战，但总体把它看成是一次成长和学习的机会，就跟解数学题一样，这个题越难，越有解出来的欲望冲动和坚持。”

　　27岁的戴威是条汉子，即使败了，也能再战江湖，毕竟他才27岁。

　　《至暗时刻》中，丘吉尔有一句台词：“没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。”

　　我想戴威的未来还有无限可能。

　　来源: 品牌服装网-Bobo

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