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国家市场监督管理总局质量发展局近日发布的统计数据显示，截至今年10月，我国已发生新能源汽车起火事件40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故。
而站在汽车舆论中心的特斯拉也不能幸免，各种自燃事件不时见诸报端。除了近期频发的安全事件，电动汽车在冬季的续驶里程也会缩短，这再度引发消费者对新能源汽车安全和里程的焦虑。
中国科学院院士欧阳明高此前表示，电池热失控是电动车事故的主因，主要问题体现为电池产品测试验证不足，车辆使用过程中可靠性恶化，以及充电安全管理技术水平低下。
频繁闯入人们视线的电动汽车安全事故，动力电池似乎难逃其责。那么，其背后深层次的问题有哪些？要破解里程焦虑赢得更多市场和消费者，又该如何守住安全关？
安全第一、里程第二理念毋庸置疑
在不完全统计2011年至今80多起电动汽车起火事故后，中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳认为：充电过程中失火的事故占比较大，原因主要是机械破坏如车体破裂以及电池的热失控、水的浸泡。
11月8日—9日，“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会在京召开，多位业界专家和企业人士直面问题，探讨电动汽车以及动力电池的发展。
2018年前三季度，我国新能源汽车总产量达到66.7万辆，同比增长70%，领跑全球。在新能源汽车产业的带动下，中国动力电池产业保持了快速、稳定的增长态势，市场整体竞争力逐渐增强，龙头企业培育有序进行。
“安全是新能源汽车产业发展的基石，持续重视动力电池的安全不能放松。”在会议上，中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部副主任高俊华坦承，近两年来，新高比能量电池虽然让电动汽车的续驶里程数得以提升，但也使安全隐患加大，其实提升动力电池能量的每一步都应以安全为先。
“电动汽车和动力电池相互依存、相互促进，也相互制约。”中国工程院院士杨裕生直言，电动汽车的主要矛盾是安全和里程。其中，安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，二者不可颠倒。
一直以来，我国电动汽车的发展更多依赖于国家的政策和补贴，较多强调续驶里程和能量密度，导致很多东西被掩盖甚至忽视了。而补贴退坡之后，真正能竞争的就是产品的综合性能。
“这两年新能源汽车的补贴标准，与动力电池能量密度、车辆续驶里程密切相关。”高俊华表示，对于动力电池产品能量密度的指标要求，使得产品迭代周期过短，导致部分企业一味追求能量密度，忽略了产品综合性能的优化，存在局部质量突出、整体链条不稳的情况，难以打下持续发展的基础。 共2页 [1] [2] 下一页 创力集团新能源汽车亏1950万 六大股东拟减持9%股份 我国新能源汽车产业面临多项风险 产能过剩资源制约 华晨汽车、长安标致雪铁龙等新能源汽车资质或被撤销 新能源汽车“大决战”时刻 创维电视终端业务遇天花板 黄宏生转战新能源汽车 搜索更多: 新能源汽车 |
