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收入减少，司机跳槽
有司机称，第一批网约车司机有人月入2万至3万，现在网约车大部分司机收入在6000元以下。
经历过“烧钱大战”的第一批专车司机，被滴滴司机们戏称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。今年32岁的李伟，就是最早入驻平台的司机，李伟曾经连续五个月收入在2万-3万之间，是现在收入的4倍。
网约车的兴起，5年来已经创造了千万个新增就业机会。据2017年滴滴出行平台就业研究报告统计，2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人（含专车、快车、顺风车、代驾司机）在滴滴平台获得收入，63.34%的司机由于本职工作收入太低而加入滴滴出行平台。对他们来说，只需要遵纪守法会开车，就可以享受共享经济带来的就业红利。
来自山东的何勇今年40岁，在北京跑网约车已经两年多，在他眼中，这还是一个“挺好的工作”：时间自由，收入还不错。“开始对司机的补贴很高，每天完成规定数量的订单，就有220元奖励，单是奖励一项就是不菲的收入，每个月轻松两三万。”何勇说。
不过在今年6月1日，他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日开始，何勇的网约车微信群中，有超过三分之一的司机，选择“家里蹲”来避开各种风险。
这是何勇面临压力最大的一次，他表示，“几年前，在北京跑滴滴的人有100个，其中20个是外地人，20个是外地牌，最近几年管理越来越规范，这40%的司机基本退出了北京网约车市场。很多人害怕风险，已经放弃了。”
补贴减少，是横在网约车面前的另一座大山。
“从2013年、2014年网约车兴起之初就做滴滴司机，一直能坚持到现在的，所剩无几。”何勇告诉新京报记者，“补贴逐步停了之后，大部分司机收入在六千元以下，如果不会跑车接单技巧，有的司机可能辛苦一天刚回本。”
3个月前，李伟从滴滴转到曹操专车，开始穿制服打领带，每天固定时间开车接单的生活。
“我之前开滴滴的时候，就很拼。每天几乎都是12到13个小时，每天能拉五六百块流水，自己到手四百多，除去开销后，自己固定留300元。一个月下来，八九千块的收入，比较稳定。转到曹操之后，底薪2800元，每个月一万的流水任务，比较好完成，收入和之前差别不大。”李伟说，“但是可以光明正大去机场和火车站了。”
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网约车司机“分流”，有人回去开出租
有司机专门跑机场接送机的预订单，有司机跑接送孩子上下学、接送老人等单。
随着滴滴对司机和乘客的补贴取消，有不少转行网约车的出租车司机“回流”，回去开出租车了。
曾经短暂开过网约车的出租车司机老林说，“我们这辈子，只会开车，当时觉得出租车司机份子钱太高，以为开网约车可以轻松一点，但补贴减少之后，发现压力也挺大的。每天流水四五百元，到手300多，除去油钱和生活，和开出租车差不多。”
“网约出租车也减少了出租车的空驶率，但是智能派车不像以前那么自由。”老林表示，但开出租车，不用操这么多心。
随着网约车用户群体持续增长，网约车服务开始进入细分阶段，有其他领域的企业已经跨界进入网约车。
何勇举例，“比如说，网约车中大家都很喜欢的机场单，因为里程长，单价高，司机都喜欢接送这类订单。看准这个市场，去哪儿和携程的接送机专车服务，已经形成了自己的小气候，很多人在订机票的时候，可能会下单一个机场接送机服务。有一部分网约车司机，从滴滴转移到这个细分市场，专门跑接送机的预订单。”
CNNIC数据显示，截至2017年12月，中国网约车专快车用户规模目前已超2亿，整体增速迅猛。其中，网约车用户（不含网约出租车）规模增长了40.6%，网约出租车用户规模增长了27.5%。
36Kr发布的《网约车报告》显示，用户通常会在没有其他交通工具或时间来不及的情况下选择网约车出行。而司机接单速度和性价比是用户在选择网约车平台时最看重的因素。有81%的受访者常使用网约车作为出行方式，此外，对于滴滴出行的用户来说，普通快车（即不包括拼车和快车优享）、出租车和顺风车是用户最常使用的滴滴出行服务，分别有39%、17%和14%的滴滴出行用户最常使用普通快车、出租车和顺风车服务。
此外在二线城市，多个网约车平台都展开了新一轮角逐。这次价格战不再是重点，而是各种服务。
在西安，滴滴遇到了劲敌曹操专车。除了网约车业务，曹操专车还提供“帮忙单”服务，可以送同城物品、公务车等服务，迅速在西安占领市场，预计2018年底将会在西安市场增加至2500辆至3000辆车。
一位曹操专车司机告诉新京报记者，“帮忙单有时可以送同城快递，还可以包月接送孩子上下学，预约接送家里老人，也可以为单位提供公务用车服务。”
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网约车处于“阵痛期”，但“前景可期”
选择抽成低的平台，获得正规身份，是不少网约车司机的共识。
利润空间越来越薄，网约车挣钱越来越难。不少司机正在考虑何去何从。
何勇告诉新京报记者，在北京的一个网约车司机群里，500人中至少三分之一人处于注册了滴滴，但没有营运的状态。
有的司机转向别的正规军，如首汽租车、曹操专车。曹操专车一年内开拓20余城，在二线城市如西安，短短一年内已经成为西安打车市场主要软件之一。据曹操专车披露数据显示，在入驻的二十多个城市中，西安市民打车频次达到全国第二，仅次于第一名苏州。
一位西安滴滴司机说，27%的抽成已经让很多司机不愿意跑滴滴了，负担太重不划算，“相比之下美团只抽8%，一旦美团入驻我们都会转移到美团的，没有什么用户黏性，大家只看在哪里单子多，利润多。”
伴随网约车而成长起来的网约车司机，已经成为非常庞大的群体。
今年6月份，在2018世界交通运输大会期间，当时交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露，中国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则，34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。官方此前数据显示，截至2017年底，中国各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运输证约14万多本。这意味着，大约半年的时间，全国网约车运营证仅增加了约3万本。
未来继续为哪个平台服务？每个网约车司机都在思考自己的去留，而让自己获得正规身份，是网约车司机的共识。行业越来越规范，让老张、李伟都感到网约车前景可期，而监管加强和行业细分带来的“阵痛期”，也让很多网约车司机选择“家里蹲”。
“调整期”会是多久？何勇说，“也许一年，也许更久。”
（应采访者要求 文中人物均使用化名）
来源：新京报 记者 任娇 实习生 陈诗怡
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