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受补贴退坡影响，一季度利润骤降83%
根据比亚迪2018年第一季度报告，其2018年第一季度营业收入约为247.38亿元，比上年同期增长17.54%；归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，比上年同期下降83.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-3.29亿元，比上年同期下降173.58%；计入当期损益的政府补助约为6.39亿元。
对于2018年第一季度业绩下滑，比亚迪在回复深交所年报问询函中解释道：“2018年第1季度集团净利润同比下降91.75%-75.24%，主要是受汽车业务的销售毛利下降和期间费用上升的影响。”
比亚迪称，受益于新能源乘用车销量大幅增长，集团新能源汽车整体销量与去年同期相比实现强劲增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑；传统燃油车方面受产品结构变化、销量增加影响，经营毛利较同期呈现上涨趋势。
7月16日，比亚迪方面回复新京报记者称，随着国家补贴政策的调整，对电动汽车的补贴额度减少，对企业的盈利确实会有一定的影响。
对于2018年1-6月的经营业绩，比亚迪方面的预计是：2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动幅度在-82.59%至-70.98%之间；2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动区间为：30000万元至50000万元。而比亚迪2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为172291万元。
■ 行业
新能源车补贴退坡 倒逼车企提升技术
比亚迪在深交所对2017年年报问询函的回复中提到，“受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑”。
事实上，补贴退坡早有先兆。据新京报此前报道，自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。
中国电动汽车百人理事会会长陈清泰曾表示，这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展，政策补贴是为电动车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应适时退出干预。
今年2月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出新能源汽车补贴的新方案。
根据新方案，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
业内观点认为，新能源汽车补贴政策的调整意在将汽车企业推向市场。因补贴退坡而出现利润下滑，也会倒逼车企加速提升技术，否则将面临巨大风险。
新京报记者 阎侠 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: |
