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盈利难题
除了英致汽车本身车型更新慢、管理层频繁变动等问题导致的经销商巨额亏损以外，潍柴重庆本身的盈利能力不足也是英致目前面临的主要困境。潍柴英致是由潍柴动力（000338.SZ）旗下的潍柴重庆推出的，目的是打开乘用车市场。潍柴重庆注册于2005年，法人韩黎生，其前身是由潍柴动力控股的嘉川公司，2012年，潍柴动力收购了嘉川公司的剩余股权，并将嘉川公司更名为潍柴重庆汽车有限公司。作为潍柴集团战略性新兴企业，公司拥有潍柴旗下唯一的乘用车品牌——潍柴英致，用以拓展乘用车市场，资料显示，潍柴重庆从2013年开始发布英致正式进入乘用车市场之后，公司对英致系列的发展信心满满，当时的潍柴英致总经理叶子青也不只一次在公开场合充满激情的表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”
然而从2013年至今，潍柴英致的发展及盈利能力远不如潍柴动力最初的设想。多年来，潍柴集团一直未披露过潍柴重庆的运营情况，只披露潍柴动力的运营情况。
2017年潍柴动力披露的年报显示，潍柴动力2017年营收超过1500亿元，同比增长62.66%，利润达到68.1亿元，增长速度喜人，相比之下，潍柴重庆的运营情况却很少受到关注。
潍柴动力发布的2017年年度报告首次披露了潍柴重庆的运营情况，报告显示，潍柴重庆在报告期内净损失人民币3.97亿元。从车主之家披露的销售数据来看，2017年全年，英致的销售量为2.35万，2018年1~5月，潍柴英致的四款车型一共只卖出了6248台。以目前备受关注的英致G3为例，其销量除了在2016年达到1.1万台，同比增长162.9%以外，其他年销量为一万台以下，2017年该车型销量仅为0.49万台。
为何英致的销量如此惨淡？经销商们认为，主要是由于产品的性能老旧落后、更新换代过慢跟不上时代以及广告业务未跟上导致的。英致为了提高销量，一直以价格低廉的策略打着价格战，例如英致727的价格，已经低至3.98万元（原价4.68万元），但产品本身的质量不给力以及缺乏宣传，依旧导致英致发展态势一路低迷。
有用户在贴吧质疑称“英致的经营如此惨淡，销量一路走低，潍柴动力是否考虑对其进行剥离，或者对车型进行研发和进一步改进等措施”，潍柴动力官方在“潍柴动力吧”给出的回应是“暂无此意向”。
对于此次维权事件的后续等问题，记者致电潍柴重庆，但官方电话一直无人接听，客服则表示只管理售后，其他的并不参与，记者同时致电英致的控股方潍柴动力，公司内部人士均称，自己只是潍柴动力员工，不清楚潍柴英致的具体情况，也不曾参与潍柴英致的运营管理。值得注意的是，从股权关系上看，潍柴动力为潍柴重庆的绝对控股方。（来源：投资者报） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 潍柴英致 |
