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然而，好景不长，沃特玛的危机发酵直接影响了母公司业绩。自2018年以来，坚瑞沃能各项财务指标持续暴跌。财报显示，今年第一季度，坚瑞沃能营收为11.17亿元，同比下降59.88%；扣非净利润下滑272.12%，资金链处于紧张状态。
今年4月1日，坚瑞沃能发布公告称，公司整体债务达221亿元，逾期债务为19.98亿元，公司控股股东及实控人质押的公司股份面临平仓风险，公司董事、沃特玛董事长李瑶所持股份已被司法冻结。
截至5月11日，坚瑞沃能逾期债务达35.32亿元，其中应付票据23.25亿元，银行借款7.9亿元。目前，坚瑞沃能旗下子公司新增25个银行账户已被法院冻结，冻结金额为61.77万元。
6月20日晚间，坚瑞沃能再次发布公告，称因债务危机，原拟出资1亿元-5亿元与新华丝路基金共同发起设立新能源产业投资基金的计划终止。
此前，坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶接受媒体采访时曾表示，公司资金链紧张问题主要是因为对市场研判不足、没有做好资本市场规划，且产能铺张扩张过快，购进和升级了太多设备导致。沃特玛接下来会减少产能，采取以销定产的策略。
动力电池排位混战持续升级
近几年来，伴随我国新能源汽车市场进入爆发式增长阶段，动力电池行业随之进入高速增长期，国内逐渐衍化形成宁德时代、比亚迪和沃特玛等几大动力电池龙头企业。然而，今年第一季度高工产业研究院（GGII）发布的统计数据显示，2017年在动力电池行业还排名第三的沃特玛却深陷债务危机，掉出榜单前十。这也给行业敲响了警钟。
据中国汽车技术研究中心副主任吴志新分析，随着国家对高能量密度电池的政策倾斜，三元电池的比例正在迅速上升，不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂材料的市场占比不断下滑。因此，主攻磷酸铁锂电池的沃特玛逐步在市场遇冷。
全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，在工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）中，乘用车搭载的电池密度高于120Wh/kg的占到97%，高于140-150Wh/kg的三元电池也达到70%。而根据数据统计，国内磷酸铁锂电池领域2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。
今年年初时，坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶对外透露称，沃特玛也有在2018年开辟三元锂电池业务的打算，计划在今年上半年建设首条三元电池生产线，同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案。
国金证券最新的一份研究报告指出，“对于沃特玛来说，宣布在三元及储能领域的相关战略布局也许是现阶段唯一的破解之道。未来，公司在三元技术方面的进展速度以及产品性质的提升速度、下游销售渠道的稳定性都将影响到公司的回款能力。”
一位锂电行业资深人士向新京报记者表示，动力电池产业正处于大洗牌阶段，竞争将愈加激烈。在未来的竞争中，动力电池企业还将面临产能过剩、技术落后、融资能力等一系列问题需要解决。
新京报记者 蔡妍霏 共2页 上一页 [1] [2] 沃特玛漩涡：联盟式盲目扩张成桎梏 游走在坍塌边缘 锂电巨头沃特玛两年市值缩水超200亿 给员工放假半年 沃特玛激进扩张致资金链断裂 债务危机能否化解？ 另类操作助沃特玛渡难关 长园集团接到问询函 沃特玛“爆雷” 坚瑞沃能巨亏逾36亿 搜索更多: 沃特玛 |
