近日，“机油异常增多”事件让东风本田“灰头土脸”，虽然他们给出了解释，并拿出了解决方案，但消费者却并不满意，认为没有诚意。无奈之下，最终只得宣布停售。

　　机油增多并非特别严重问题，也并非第一次出现，但却让东风本田成为众矢之的。一方面跟东风本田过去三年的高歌猛进有关，另一方面也跟汽车市场从卖方市场到买方市场的转变有关。

　　“机油门”事件

　　随着CR-V1.5T车型“机油门”事件的持续发酵，国家质检总局执法督查司约谈东风本田，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。随后，东风本田在官网发布声明称，对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V进行暂停销售处理，并将进一步完善解决方案。

　　时间财经了解到，东风本田汽车有限公司向各地经销商下发了一份《关于暂停销售18M CR-V的通知》，要求经销商“暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即将在库18M CR-V（含在途）做登录。”

　　其实，东风本田CR-V换新上市之初曾备受关注，甚至出现供不应求要加价1万多才能提车的现象；与此同时，东风本田在去年9月和12月宣布实现了零库存，这在压库普遍的车市中显得有些“另类”，这些都显示着CR-V车型曾经的火热。

　　然而，期望越大，失望越大。2017年12月，多位东北CR-V1.5T车主爆料称自己的车出现机油异常增多问题，并陆续在网上发帖投诉。随后引发连锁反应，包括河北唐山、沧州、保定、延安、石家庄、黑龙江哈尔滨、辽宁沈阳、阜新、吉林、长春等地全国车主集体维权投诉，CR-V“机油门”事件爆发。

　　据了解，受“机油门”事件影响的地区，主要包括东北三省、内蒙古、河北、宁夏、青海、河南等较为寒冷地带。

　　随着车主的不断举报，有关CR-V的投诉急剧增多。根据国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示，2018年1月共收到乘用车投诉4727例，其中 CR-V投诉有3086例，约占总投诉量的2/3。

　　针对此事，东风本田在2018年2月份两次进行了回应。东风本田方面解释说，机油增多主要是由燃油稀释现象所触发，并拿出了解决办法：进行ECU升级，包括燃油喷射时机的修正，以及加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间和ENG转数的修正，抑制机油液位增加量。

　　对于东风本田的解决方案，部分业内专家和大众有不同的看法。中国内燃机工业协会专家委员魏安力认为，“东风本田处理事情的态度，我个人是接受的；他们的解决方案是认真的，处理措施也是恰当的。” 。

　　但多数CR-V车主显然并不满意，认为没有诚意。“我作为消费者是不认可的。这是应急之作，头疼医头脚疼医脚的办法。可以说，本田压根没有从硬件方面解决问题，即使刷ECU也是应对之举，带来的负面效果避而不谈（不是到功率会不会下降）。” CR-V车主梁青告诉时间财经记者，此次停售主要还是因为国家质检总局的介入以及315的临近，东风本田方面并没有积极主动去处理、解决。

　　高速扩张埋“隐患”

　　“机油增多并不是第一次出现，也不算一个特别严重质量问题”， 资深业内人士汪云青介绍说。就在CR-V宣布停售的同时，长安汽车(12.080,-0.10, -0.82%)针对C575 1.5T车型机油增多的问题，宣布了具体的解决方案：自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计25.2万辆。

　　在此之前，雪铁龙C4L、北京现代途胜、起亚极睿、福特等都曾被爆出过机油增多的问题。

　　而且，总体来看，针对东风本田CR-V的投诉也并非最多的。 根据中消协发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，2017年度共录入汽车产品（含零部件）投诉20474件。其中，长安福特、一汽大众、上汽大众分别以850件、806件和712件分列一到三位。针对东风本田的投诉总计394件，在全部车企中排名15，其中因质量因素的投诉有58件，合同问题126件，售后服务问题101件。

　　那为何东风本田CR-V成为众矢之的呢？汽车行业分析师苏涵（化名）对时间财经分析说，这一方面跟东风本田过去三年的高歌猛进有关。据了解，东风本田销售量在2015年首次突破40万辆，2016年接近60万辆，再到2017年超过70万辆，短短三年时间内实现了销量的三级跳。“在高增长背后，终端市场也积累了一些问题。在东风本田4S店内，加价销售、服务态度的问题常常被提及，甚至有经销商打出了‘在未来的日子里，请不要问价，直接问有没有车’的霸气标语，这些都影响了消费者的购买情绪以及对于品牌的接受度。”

　　另一方面，东风本田在此次事件中的处理态度激怒了车主。“早在2017年底，东风本田CR-V车型因发动机出现‘机油增多’问题，遭到大量本田车主的消费投诉和声讨。但直到2月份，本田才出面回应此事”，梁青对时间财经说，针对车主关心的焦点，如发动机是否存在设计缺陷，机油液位增高是否造成发动机磨损等根本问题东风本田也始终避而不答。

　　此次“机油门“事件背后是汽车市场供需矛盾发生了变化，苏涵对时间财经说。随着中国乘用车市场由快速增长阶段转向普及阶段，卖方市场也逐渐变成买方市场，汽车产品供不应求的时代一去不复返。在用户越来越挑剔的情况下，只有更懂用户、拥有更好的口碑、提供更好的产品和服务的品牌才能打动用户，因此品牌的集中度也会越来越高。

　　等待召回无法维修

　　“机油门”事件之前，东风本田CR-V的销量每月超过2万台。事件发生之后，销量受到比较大的影响。根据相关数据显示，2018年1月CRV销量只有17093辆，比上个月22292辆减少5000多辆；而在2月销售统计中，在前15名排名中，没有看到本田CRV的身影。

　　与此同时，与CR-V1.5T采用相同动力总成的本田思域也受到不小冲击，2018年2月销量仅为9673辆，相比去年同期的13010辆下跌25.4%；今年前2个月，思域总销量22906辆，相比去年同期下降6.6%。

　　“原本东风本田2018年的销售目标是74万辆，估计也很难完成。”苏涵对时间财经说，CR-V和思域都是东风本田的主力车型，停售和销量下滑对其整体销量影响很大。据东风本田官方数据显示，东风本田2017全年销量为71.8万辆，其中本田CR-V达到18.7万台，占全年销售量的26%，位居全品牌第一位。而思域和XR-V分别位列第二、第三名，销量为17.6万辆和16.2万辆。

　　对于后续的解决方案，时间财经联系了东风本田客服，对方表示一切以官网公告为准。

　　“我的车此前出现发动机声音较大、踩油门时动力不足等问题，几次更换机油后问题依然存在””， 梁青对时间财经说，“我们多次也联系了4S店，但对方表示现在无法维修，等待厂家召回。” 与此同时，多位车主告诉时间财经记者，接下来还会继续维权，直到东风本田给出根本解决方案。

　　来源：北京时间

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