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面临诸多考验
类似小鹏汽车这样并不属于传统汽车制造商的新入局者，在新能源领域已经并不少见。包括乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车、云度汽车、威马汽车等，都已拿出了自己的样车。
陈超卓向《证券日报》记者表示，其实并不宜将其称为互联网造车，而应称作是新势力造车。上述分析师也提到，这部分互联网造车的新势力，在新能源汽车加速发展的大背景下，纷纷拿出样车受到了资本追捧，但是资金的持续性和造车资质的落地，仍是其亟待解决的难题。
一方面，汽车制造作为重资产行业，以乐视汽车为代表的造车新势力，目前面临着资金的严峻考验。另一方面，对于互联网车企来说，即便资金充裕，但缺乏生产资质仍是其造车梦落地的最大阻碍。
也因此，选择代工被看作是互联网企业的无奈之举。上述人士表示，代工对于新造车企业来说并不是最好的选择，或将面临车辆质量难以控制、产品品牌塑造不清晰等问题。
以小鹏汽车为例，有相关人士向记者分析，其与海马汽车间的“代工”合作模式，相对较为纯粹，保持了公司的独立性，未来在产品质量管控上可能也有更多话语权。但缺点就在于其投资金额会非常巨大，或需承担生产线改造的全部费用。对于资金宽裕的企业尚能承担，但对大多数年轻的互联网企业来说，压力过大。
而若不以“代工”为合作方式，选择通过出让股份等方式换取代工厂的支持，这样生产线改造费用可由双方共同承担或全部由代工厂负担，相当于双方成立合资公司，对互联网企业来说，在资金方面更为有利。但相对的就丧失了公司的独立性，在生产过程中的话语权也被降低。
《证券日报》 见习记者 陈 炜 共2页 上一页 [1] [2] 小鹏汽车量产 互联网造车告别有名无实 搜索更多: 小鹏汽车 |
