|
业内人士认为，合作以及代工的模式已经成为互联网造车企业在寻求解决资质问题过程中采取的一种可行性迂回战术。在这其中，传统车企也拿出了诚恳的姿态，江淮希望通过与蔚来汽车的合作能够对自身的研发能力和在互联网汽车领域的发展提供帮助，合作不仅仅是简单的代工，而是涉及到研发以及整个产业链层面的深度合作；长安汽车也想借此实现双方优势资源的共享，实现在智能网联新能源汽车的加速发展。
对此，海马汽车总经理孙忠春表示，此次小鹏汽车量产车下线，标志着互联网造车从概念正式走向量产，海马汽车希望与小鹏汽车共同努力，将互联网基因与汽车制造相融合，海马汽车得以探寻智能网联、自动驾驶的互联网造车新理念，并解决目前过剩的产能。
据悉，此次小鹏汽车下线，正是彰显了互联网与制造业相融合的合作模式的优势。小鹏汽车与海马汽车通过深度战略合作，以生产为起点实现共赢。小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。
何小鹏表示，互联网思维快速的更新迭代和极致的体验下，互联网汽车才是未来。对于小鹏汽车而言，作为一个互联网造车企业，优势都是暂时的，在不同的窗口期中间，需要不断打造自己的壁垒。
生产资质之争
中汽协统计数据显示，截至去年年度，中国新创电动车造车公司已经超过200家。但只有14家车企获得了工信部和发改委颁发的“新能源汽车生产资质”，而类似蔚来汽车、车和家、奇点汽车在内的互联网造车企业没有一家入选。
虽然目前国内新建纯电动乘用车企业生产资质的审批自暂停后仍未重启，各家互联网造车企业仍未放弃申请资质。
小鹏汽车同样未能获得电动车生产资质。除了海马汽车合作生产小鹏汽车之外，小鹏汽车还在今年6月在广东肇庆建厂，小鹏汽车的生产资质也在紧锣密鼓的申请之中。
然而，想要获得生产资质并非易事，在全国乘联会秘书长崔东树看来，本次下线的15辆小鹏汽车，恰恰满足了发改委和工信部签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，即想获得生产资质，必须具备试制不少于15辆样车并符合规定的相关技术要求。这或许也是为申请生产资质做最后的准备。
没有生产资质，互联网造车企业的上市推进计划的阻力可想而知，虽然通过合作与代工模式可以解决量产车问题，但同样贴牌带来的困扰，也让各互联网造车企业加快了申请资质的进程。
9月28日，我国首个《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布(以下简称“双积分”)，双积分自2018年4月1日起施行，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。这意味着新能源汽车在2019年将进入新的阶段，而2018年正是互联网造车新势力的最后缓冲期。
对此，按照小鹏汽车的节奏表，2017年底前实现小批量生产，在2018年底前预计实现2万辆的产量目标，而随着肇庆基地的投产，在2020年底前实现20万辆的产量目标。
车和家同样在2018年一季度实现量产并销售，规划产能10万辆。9月9日，蔚来汽车董事长李斌在天津泰达论坛上表示，蔚来汽车首款量产车ES8将于今年12月正式上市，加剧了冲刺阶段的紧张气息。
业内人士表示，在双积分的刺激下，2018年已成为各家互联网造车企业的最佳上市期，而到底哪一家才能从重围中脱颖而出，也需要时间来检验。北京商报记者 蓝朝晖 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小鹏汽车 |
