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据行业人士透露，与制造业情况类似，快递业的人工成本一直保持稳定提升；运输成本则与油价相关性较大，油价向上波动，运输成本自然增加；原材料成本攀升则在今年表现突出，以包装纸为例，受上游造纸行业去产能等因素影响，包装纸出厂价不断抬升，快递公司只能自己“吃进”。
其进一步分析称，中通、韵达选择此时调整快递价格，与即将到来的“双十一”不无关系。一直以来，“双十一”被视作快递行业的最大旺季之一，去年已经有快递企业推出了“涨价限流”的策略，以保障现有客户体验，今年提前调价，将为“双十一”备战留出空间。
有快递公司相关人士告诉记者，如果只为冲量，活根本干不完，“双十一”成了“只赚吆喝不赚钱”，与其如此，还不如以价格调整为突破，为现有客户提供更为良好的服务。
话语权变迁
“快递业是面向消费者的下游行业，一直希望能顺畅地传导来自上游的成本压力，只是以前根本做不到。”有业内人士告诉记者，从想涨价到敢涨价，实则深层次反映了快递业格局的变迁——行业领先者已能占据一定的市场份额，获得一定的话语权，昔日单纯的价格厮杀已不再奏效。
有券商研究报告显示，2013年至2016年，由于小快递企业通过价格战抢占市场份额，行业集中度曾持续下降。但今年以来，这一势头明显改善。国家邮政局数据显示，2017年8月，快递服务品牌集中度指数为78，达到2015年以来的新高。
也就是在过去两年时间，“三通一达”和顺丰悉数登陆资本市场，借助资本力量进一步开拓市场，提升业务量。上述业内人士表示，虽说行业整合远未完成，但现阶段快递巨头已拥有各自“势力范围”，减少价格竞争，转向质量竞争是未来的必由之路。
不仅如此，通过价格调整，也可为快递行业减少对电商业务的依赖提供机会。今年5月，马云曾对一众快递巨头们表示，中国很快会面临一天十亿个包裹的挑战。“十年后的物流峰会，这里至少有一半的人不会在了。”
“显然，在行业发展中‘离场’是谁都不愿意面对的，在距离‘双十一’仅有一个月之际，快递巨头相继调价，也是在表达对话语权的诉求。”上述业内人士称。
（来源：上海证券报 记者：邵好 ） 共2页 上一页 [1] [2] “双节”快递业务量达7亿件 未出现爆仓 我国快递业黄金周完成业务量7亿件 同比增长15.5% 快递业成为中国经济一匹黑马 连续3年稳居世界第一 中国快递业务量连续3年世界第一 对全球贡献率40% 国家邮政局：我国快递业务量连续3年稳居世界第一 搜索更多: 快递业 |
