最近沸沸扬扬的携程搭售风波并非个案。

　　根据笔者的了解，大部分OTA（在线旅游代理商）都有类似的做法。比如大家通过这些OTA预订机票和火车票等时，OTA会自动默认消费者勾选了保险、贵宾休息室服务或租车等项目。有时为了快速出票，消费者还要额外付费，如果只按正常操作则长时间无法确认购票。涉及的相关费用从几十元至上百元不等，很多消费者根本没有看清这些默认选项，就被收费了。

　　那么为何会有这样的附加服务购买选项呢？

　　首先，这和提直降代导致OTA的利润空间被挤压有关。大部分OTA的主要收入来自于机票和酒店预订，其中机票又是收入关键来源。大约在2年前，发生了航空公司下调代理费的事件，各大航空公司都注重提直降代——提高直营销售，降低代理商销售。去年2月，民航局曾下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，要求航空运输企业委托销售代理企业销售客票，要合理确定客运手续费基准定额，可适度浮动。销售代理企业“不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费”，这又进一步挤压OTA机票代理业务的利润空间。还有航空公司规定OTA销售机票的价格不得低于航司官方网站价格，即不得价格倒挂，这使得OTA更加无利可图。

　　有业者测算过，算上工作人员、出票、水电费、租金、售后及垫资等成本后，OTA销售一张机票的成本约15元～18元，而按照上述利润空间被挤压的状况来看，OTA们得绞尽脑汁通过其他收益来平衡其成本。

　　于是，搭售成为各大OTA热衷的收益补偿方式，而在各类搭售中，保险类产品的搭售是占比最高的。

　　有经营保险业的朋友曾经和笔者聊起，保险产品的利润很高，现在很多OTA都捆绑旅游产品销售。甚至途牛旅游、同程旅游等OTA自己涉足投资相关金融服务，以此增加高利润收益点。对于一些比较强势的OTA，航空意外险的返佣比例非常高，可达90%～95%左右，所以保险类产品的捆绑搭售成为了OTA们最为热衷的方式，因为很多时候搭售保险产品所获得的返佣收益超过了售票本身所获得的收益。

　　值得注意的是，根据公开信息，2013年10月，由多家互联网机构发起的众安在线财产保险股份公司（下称“众安在线”）成立，在其众多股东中，当时携程以北京携程国际旅行社有限公司的名义占股5%。但之后携程又退出了众安在线。

　　根据长期研究旅游产业的执惠旅游公布的数据，2014年～2016年，众安在线的这些航旅险种在以携程为主的众多预订平台上，分别收获了4430万元、3.2亿元、10.8亿元的保费收入。众安在线2014年～2016年期间向携程及其子公司支付的佣金分别为1772万元、9071万元和1.369亿元。

　　既然捆绑搭售可以获得如此高的收益，那么OTA们自然要好好把握机会。然而问题在于，很多中国消费者并不十分愿意主动购买相关的航旅类保险。于是，很多OTA使出了“默认购买”这一招。

　　在不少OTA的机票、火车票购买过程中，这些附加服务被设置在页面的最后几排或不显眼的位置，且在消费者并未做出任何勾选的情况下就默认为购买，大多数消费者在大多数时候都很难一眼就看出来，一旦点击“下一步”则相关附加服务的费用就被增加到了总价内，很多消费者糊里糊涂地就支付了其原本可能并不想购买的服务和产品。

　　其实，在线旅游代理商们需要提升利润无可厚非，而将航旅类保险、租车或其他相关服务附加到机票、火车票的推荐购买选项中也未尝不可，但关键在于不能采取“默认购买”这样近乎强制的招数。消费者应该有知情权和选择权，这些附加选择项目应该设置在显眼位置让消费者知晓，而不是让消费者模糊不清，在不知情的情况下就“被消费”了。在消费者清楚地知道还有这些附加选择项目后，应该由消费者来决定是否勾选这些服务并购买，而不是由商家在未得到消费者同意的前提下就自作主张为消费者设置为默认购买。

　　第一财经日报  乐琰

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