用户体验出现反转 共享单车迎来“洗牌期”？

　　短短一年多的时间，就出现数十家单车平台，玩家太多，部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台，注定要退出市场。

　　6月以来，悟空单车、3Vbike相继停运，理由皆是“单车被偷光”。越来越多的人把共享单车看作“国民素质的照妖镜”，然而这面镜子或许还映照出一些别的东西。

　　据媒体报道，近日有一家共享单车“人去楼空”。尴尬的是，这次的情况与之前有所不同——单车还在，公司失联，大量用户押金不见了。

　　町町单车公司“跑路”了

　　町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运作，于2016年底登陆南京市场，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。单车车身为绿色，押金为每辆车199元。

　　该公司官网显示，町町单车创始人叫做丁伟，酷爱跑车，是SCC超跑俱乐部会员。丁伟称，他在单车外形上融入了超跑的设计元素，使其更流畅、更轻便。

　　然而，据报道，早在3月份，就有网友陆续反映，町町单车押金退款迟迟不到账的问题。

　　7月10日，记者来到町町单车公司的时候，公司里还有一名办公人员。在记者当时录制的视频中，该工作人员表示，町町单车是本地企业，不会“跑路”也“无路可跑”。但记者再次前往该公司时，发现公司已经“人去楼空”。

　　同时，在町町单车的微信账号和微博上，仍有大量用户反映自己少则一百多、多则几百元的押金加充值金额，仍未返还。

　　铁拜公司相关负责人在接受媒体采访时曾表示，单车系统出错，再加上公司人手紧张，导致退款缓慢，但退款一直在进行中。

　　据报道，8月9日，相关市场监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示，鉴于目前企业“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益。

　　单车还在，公司失联，大量用户押金未退。对于共享单车这个新兴行业来说，如此窘境，在全国范围或许还是首例。

　　市场冰火两重天

　　企业倒闭与“融资潮”齐现

　　6月的短短十天内，运营不足半年的两家共享企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。

　　悟空单车创始人雷厚义透露，此次共亏损近300万元。资金的匮乏，让悟空单车在选择合作方时“捉襟见肘”，只能选择小厂商，其后果就是，“因为生产线不成熟，导致有些单车的脚踏板都掉了”。

　　而3Vbike的倒闭则是因为丢车。创始人巫盛华坦言，这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件，一辆单车的成本几乎翻倍，这让我们难以承受。”

　　形成鲜明对比的是，在悟空单车和3Vbike因为资金缺口被迫停止运营的同时，还有单车企业迎来了“融资潮”。其中，行业巨头之一的摩拜单车获得高达6亿美元的融资，OFO也获得超7亿美元融资；永安行、小蓝单车、优拜单车等也不同程度地获得了A轮甚至A+轮融资。

　　在资本的推动下，全国共享单车的投放数量正持续增加。据上海市自行车行业协会统计，如果将国内各大共享单车平台公报数据相加，全国共享单车投放总量已接近1500万辆，其中，摩拜和OFO两家占比近八成。

　　交通部科学研究院城市交通研究中心副研究员尹志芳称，截至5月底，国内共享单车（电单车）企业已超过50家。从去年11月开始，半年多共享单车的数量扩大了50倍。

　　用户体验“反转”下的市场隐忧

　　在最早推广共享单车的一线城市街头，重现了多年前“自行车王国”的骑行盛景。不过，不少用户的体验却开始反转，押金风险、违规占道、街头废钢、骑行安全等隐忧逐渐浮现、放大。

　　——巨额押金安全依然是关注焦点。虽然一些共享单车以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行业内，“押金模式”仍占主流。有业内人士算了一笔账，摩拜和OFO均宣称注册用户过亿，摩拜单车押金299元，OFO的押金99元，但近期已涨至199元。照此估算，仅两家企业就收取押金约400亿元。

　　北京隆安（济南）律师事务所律师周雷认为，共享单车企业尚无成熟盈利模式，收取的巨额押金及利息是重要的收入来源。这笔资金都是公众财产，涉及人数众多，一旦被挪用或倒闭可能引发社会问题。

　　——从“寻车难”到“找路难”。乱停乱放成为共享单车被诟病的首要原因。“一开始还觉得赏心悦目，现在的乱停放令人有些生厌。”深圳的张女士每次进入自家小区，都会因为共享单车的占道、堵门引发“找路难”。

　　在北京三里屯太古里的十字路口，记者看到，不同颜色的共享单车已经将非机动车道占得只剩下一半了。“虽然有划线的地方，但根本不够，位置早满了。”保安小刘负责整理附近的共享单车，却也不知道到底该把“多出来”的车辆放在哪里。

　　——“街头废铁”的担忧初现。上海市自行车行业协会经过调研发现，绝大多数共享单车除车架之外的零部件寿命难以超过三年，需定期强制报废。而两家共享单车企业的倒闭，引发公众对倒闭企业的单车应由谁来回收的讨论。悟空单车的一位大股东坦言：“考虑到回收的时间和金钱成本，企业不会主动回收车辆”。

　　多位业内人士认为，一些单车企业盲目跟进、大肆扩张，现有共享单车未来几年将迎来“报废潮”。实际上，许多一线城市的热点区域已可见“僵尸车”和“报废车”。

　　记者调查了解到，一辆单车重量多在15公斤至25公斤之间，基本都是铁件，少量的是塑料件及轮胎为橡胶材料，按照每辆车20公斤计算，500万辆车产生10万吨废铁及塑料、橡胶等。一旦回收不利，将严重影响公共环境，且造成大量社会资源的浪费。

　　据摩拜公司介绍，企业已与中国再生资源开发有限公司合作，将共同打造共享单车绿色回收的产业链。但据记者了解，绝大多数共享单车企业尚未将此列上议程。

　　——故障车维护不及时，埋下骑行安全隐患。今年１月份，一位北京市民在骑行共享单车下坡时因车辆失控而摔伤，认为是刹车失灵所致，遂将未尽维护检修义务的运营商诉至法院，索赔医疗费等2万元。无独有偶，南昌市民周女士在平地骑行共享单车时，也发生了在未使用刹车前轮突然制停导致人飞出去的情况。周女士联系客服，客服却表示“近期多人骑行均未出现刹车问题”，让周女士愤慨不已。

　　专家建议划清政府管理“红线”

　　共享单车孕育新技术和商业模式

　　当行业规范滞后于规模扩张速度，共享单车给社会秩序带来的负面影响日益凸显。记者注意到，多地政府已采取了行动。

　　今年6月份，北京海淀法院受理了首起因“共享单车乱停放”引发的诉讼案，一物业公司向共享单车运营商提出索赔请求；7月7日，宁夏固原街头刚投放的共享单车被城管部门暂扣，理由是“没有任何行政许可及行政审批手续，属于非法投放”；7月10日，杭州市约谈９家共享单车企业，要求暂停投放新车，企业出示对用户违停进行的信用处罚记录，领回此前因无序投放、停放被“搬离保管”的2.3万辆共享单车。

　　不少专家认为，许多经济新业态的出现都会伴生社会管理问题，政府在规范行业秩序的同时，应给予企业充分竞争的空间。

　　交通部管理干部学院教授张柱庭说，共享单车行业的市场才刚培养起来，不用急于设立准入机制，鼓励和规范是共享单车发展的基调，“放、管、服”策略适用于现阶段，政府规范的重点可放在保障企业合法竞争、保障用户押金与信息安全、打击破坏盗窃共享单车等方面。

　　国家行政学院教授许正中建议，政府可变“过程管控”为“结果管控”，明确管控“红线”。如，为了让共享单车企业不受资本驱使盲目地投放单车，可给企业规定一个运营闲置率的下限，并制定相应惩罚措施。

　　业内人士称，共享单车行业正从白热化竞争向差异化竞争的阶段过渡。行业乱象将倒逼企业技术升级，改进服务质量，以提升用户的满意度，确保市场的持续占有率。

　　“行业虽没有到‘拐点’期，但已到了‘洗牌’期。”许正中说，未来将是高科技者为王，商业模式创新也将胜出。优拜单车智能设备部总经理廖健良说，未来共享单车可能满足的不仅仅是“最后一公里”需求，或将应用于更多场景。江苏金恒泰电控科技有限公司董事长林枫举例说，健康单车、物流单车、校园单车等细分市场的新产品将问世。

　　来源：每日商报 作者：整合新华社、每日经济新闻网等报道

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