本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

　　1996年11月，诞生于大众PQ34平台的第一代斯柯达Octavia（明锐）问世，凭借出色的可靠性和性价比受到了欧洲许多出租车公司的青睐。2007年6月，第二代明锐由上海大众生产正式在中国上市。明锐凭借沉稳大气的外观、掀背式后备箱的超大空间、后独立悬架来带的驾驶感受、相对低廉的价格打败了许多其他品牌的A级轿车，也成为了斯柯达品牌在中国市场的销量担当。据斯柯达官方数据，截止2017年2月，斯柯达在华总销量超过200万辆，这其中仅明锐一款车型就占到了110.7万辆。可以说，在中国市场，是明锐成就了斯柯达。

　　但到了如今第三代的明锐，似乎不再像以前那样好卖了。2017年上半年，明锐累计销量为5.93万辆，同比下滑19%，平均每月销量不到一万，这个数字也许对其它品牌车型来说已足够漂亮，但对明锐来说似乎面临着前所未有的低谷，可以预见，在接下来两个月的车市淡季，明锐的销量还将下滑，甚至可能引发斯柯达整体战线的溃败。

　　为何？是同级竞品太多竞争太激烈还是自身产品实力下降？在笔者看来，消费者不买明锐的账更多的是出于这款车不再像以前那样走心了，而且集中爆发了许多质量问题。在车质网上，最近一年投诉数量排名第一的就是斯柯达明锐。

　　质量投诉居多，减配让人心寒

　　现代人对健康越来越重视，谁也不想每天都坐在一辆“毒车”里。最近明锐被频频爆出的车内异味问题引起了许多人的关注。车内环保标准不达标的内饰件以及隔音棉散发出的异味让许多车主根本不敢关闭车窗。有用户在车内自行检测出超标的甲醛后，将车辆送至经销商处希望进行全面检测，却只是得到“建议继续观察使用”的答复，如何让人放心驾驶？此外，明锐变速箱异响、顿挫等问题也降低了用户对斯柯达的好感度。

　　在2017款的明锐似乎有些不进反退。同时在售的2015款明锐采用了多连杆独立后悬，而2017款则用的是非独立后悬，虽然对于一款紧凑级家用轿车来说可以理解，但这样减配降成本的坏习惯看来斯柯达是跟大众学会了，还怎么对得起官网首页的“实在”二字？

　　另外，本身主打性价比的明锐并没有把ESP、侧气囊、LED日行灯等标配，这远远不及许多自主品牌车型，也难怪许多人认为斯柯达没有以前厚道了。

　　性价比优势丧失，品牌影响力不足

　　明锐的大空间和性价比优势大不如前，但目前销量还算平稳下降没有暴跌，这得益于经销商3万元的终端优惠。10万元冒头的车能有这样的优惠幅度，斯柯达想必也是无奈之举。再看看风头正盛的别克英朗，10.99万元起的价格也有2.5万元左右的终端优惠，独立后悬、全系标配ESP、LED日行灯……这样的配置让明锐情何以堪？更别提还有轩逸、拉罗拉以及一众虎视眈眈的自主品牌轿车。

　　本身定位就比大众低一个段位的斯柯达也无法靠品牌影响力扭转颓势。纵观2017年上半年，其它品牌都在向豪华、科技等形象靠拢时，斯柯达依然在赤裸裸地打着“实用”的大旗，也没有现象级的刷屏营销事件，这样的品牌在丧失自己性价比优势后更无法让消费者提起兴趣了。

　　写在最后

　　对斯柯达来说，“实在”的性价比是他在同级别车型中脱颖而出的王牌，可如今这张牌越打越烂，对手的王炸却越来越多，如果拿不出更多诚意解决车辆品质问题，纵使价格再低，消费者也要不起了。（来源：易车网 文/钱溢佳）

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