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奥迪委屈 第三者追求
原本松散的一汽奥迪400余家经销商网点，迅速组成了联盟，由主要经销商组成谈判代表，在广东佛山举行的双方会谈上向奥迪方面提出了严重抗议，要求德国奥迪方面中止与上汽签署的合作框架协议，且必须在十个工作日内（即12月1日之前）给予正式答复，否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。
此间，为了施加更大的压力，一汽奥迪经销商更在终端宣布全系提价的消息，以确保自身的利益。时代周报记者向一汽奥迪官方咨询该加价行为，对方表示这是经销商维护自身权益的行为，一汽奥迪方面难以约束。有广东地区奥迪经销商高管对时代周报记者表示，经销商的要求很一致，就是反对奥迪与上汽的合作。
该高管还透露说，奥迪经销商还准备如果12月1日前未能得到明确、令人满意的答复，将组织召开中外记者会，将奥迪与经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利；同时要求一汽奥迪方面赔偿经销商建店的损失。
根据奥迪品牌此前发布的2020战略，在网络布局方面，为完成在华100万辆销量需要匹配580家网络。目前奥迪销量尚不足60万，却已布局460家经销商网络，从销量配比来看，约三分之一的经销商是过剩的。按照奥迪官方的建店要求，一家完备的4S店的成本大约是7000万元人民币，按照过剩三分之一也就是153家店来计算，奥迪需要补偿大约107亿元的资金。
或许，奥迪AG和大众方面并未料到一汽奥迪经销商会采取如此激烈的反对行为。在佛山会议上，奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿称，上汽已连续5年向奥迪抛出橄榄枝，言下之意这是上汽单方面追求的结果。
上汽奥迪项目暂停
就在11月30日，一汽奥迪经销商与奥迪约定的最后期限上，奥迪方面作出了阶段性的让步，暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判，但是并未完全终止合作。2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈，同时一汽集团也将被邀请参与。
关于上汽奥迪最终能否组成，目前业内众说纷纭。一汽奥迪方面对时代周报记者表示，实际上这已形同宣告了上汽奥迪已经失败了：“奥迪方面需要给上汽留一些余地和情面，毕竟还是与大众密切合作的伙伴，即便是此后谈判继续进行，主动权也不在上汽奥迪。最好的结果也是上汽奥迪成为一家代工厂，渠道仍由一汽奥迪经销商主导。”
而上汽方面，则不太愿意对此次事件表态。上汽集团董事长陈虹在12月1日临时召开的股东大会上表示，合作没有太大变化，具体内容和时间会适时对外公布。
根据以往上汽在“追求”保时捷时作出的种种言论来看，目前的局势还是有利于一汽奥迪方面，毕竟奥迪AG很难推倒现有的一汽奥迪经销商去支持目前只有框架协议的上汽奥迪。
有业内分析人士表示，大众方面看到南北大众目前共存共赢的局面，希望能在奥迪品牌上复制，但是德国人或许忘记了南北大众是差不多时期同时起步的。而霸占豪车市场头把交椅多年的一汽奥迪，其存量已成为奥迪AG不可忽视的部分。即便奥迪AG眼馋上汽集团的盈利能力，也要顾及一汽奥迪60万一年的销售量，这不仅是奥迪需要顾虑，大众方面也会有压力。
虽然目前的争执已经告一段落，但是“领头羊”奥迪仍然处于内忧外困的境地之中。一汽奥迪面临增长压力，奥迪AG也难以从一汽奥迪项目当中获得更多的利润（股比调整搁浅）；同时与上汽奥迪的项目合作还需要进一步的谈判，但是必须获得现有一汽奥迪经销商的认可、达成共识。
另一方面，这显然并不是“苦追”奥迪5年的上汽愿意看到的结果，这场关于“原配与小三”之间的冲突最终将如何收场让人期待。奥迪显然更钟情于未来可能获得更多利润的上汽集团，但是一汽奥迪和其经销商的影响力也是其不能无视的存在，未来上汽奥迪将会以何种形式出现，一切答案需要等到明年3月方能知晓。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 上汽奥迪合作是蜜糖还是砒霜 剧情一再反转 经销商闪电逼停“上汽奥迪” 暂停谈判之后奥迪还有多少底牌？ 一汽奥迪经销商维权阵容扩至400家 保时捷联姻上汽或解困局 谁惹恼了奥迪经销商：牵手上汽未征求意见 德方傲慢敷衍 奥迪联姻上汽遭抵制 经销商要求巨额补贴否则停止提车 搜索更多: 上汽 |
