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探因：
平台或疏于管理
网约车司机为何敢于频频爽约?一位网约车司机道出了其中的一个原因：“以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。”
一位打车族也告诉记者：“最近朋友圈里被各种滴滴优步和易到的营销帖刷屏了，感觉作为乘客我们被各种消费。”
另一个原因来自于乘客，一位打车族告诉记者：“前段时间易到充100送100，我一口气充了5000元，现在已经被‘套牢’了。想不约?太难了!”
这位乘客的说法，代表了大多数广州打车族的想法。近期，不少人参与了各网约车平台的充返活动，于是一边对滴滴优步等网约车不断提高车费运价而“咬牙切齿”，一边寄希望于“充值返券”能在一定程度上赚取的实惠。
“买家哪有卖家精?”一位专注于研究互联网消费行为的行业人士指出，“这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。”
记者调查也了解到，网约车司机不仅正面临越来越低的补贴、奖励，而且由于平台悄然提高了车费，许多乘客将一腔怒火转移到了司机身上，其中一位开了2年多网约车的司机给记者看了他的收入记录：“去年6月我开专车的评级还是4.9分(满分5分)，今年以来我的评价已经连续几个月都是4.8分了，可是我明明态度没变、驾驶技术和对道路的熟悉程度反而越来越高了呀。”
也有司机抱怨：“前期平台为了拉拢司机加盟，开出了各种优惠，但过多的车接入不同平台后，这些车在平峰时根本就是供过于求的……”不少网约车司机发现，他们已经开始面临“同事的竞争”了。
市民：
取消“高峰加价”
北京路文化旅游区正式挂牌国家4A级旅游景区以后，地位升级必然将带来客流趋增，但目前这一区域停车、疏导等整体公共设施配套仍不完善，不少市民建议在景区下一步规划中，能增多地铁、公交和停车的资源投放，弥补高峰时的运力不足。
而对于一遇到高峰就“网约失灵”的步行街通病，不少市民建议网约车平台能够升级调度水平，将高峰议价控制在合理区间。一位市民直言：“现在出租车都在主动拥抱互联网了，网约车平台为什么不能借鉴出租车的智能调度系统，在高峰期合理安排车辆优化转移呢?说到底，还是没有利润吧!因为平台自身调度的话就需要投放更多补贴，而现在他们只需要用‘高峰加价’就可以做到了，乘客成了埋单者。”
（来源：广州日报 刘冉冉） 共2页 上一页 [1] [2] 网约车马上就“洗白”了，网餐会怎样 网约车新政两周后，专车价格大调查 一个网约车帝国的崛起：滴滴、Uber背后的投资人想干吗？ 网约车的柳家天下，巧合还是刻意安排？柳传志如是说！ 网约车合法地位获批：独家解读未来走势 搜索更多: 网约车 |
