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汽车专业律师陈志新向法治周末记者分析说：“法律上对于事故车并没有明确规定，但是在行业交易习惯中，一般认为车架、车梁等车子的根本部位受到了损伤，可能影响到车子的原有性能，才称之为事故车，如果外边的叶子板或者保险杠等部位受到轻微剐蹭或者进行过更换，是不能称之为事故车的。”
中国汽车流通协会副秘书长沈荣对此表示赞同，他告诉法治周末记者：“作为二手车，发生剐蹭是在所难免的，我们所说的事故车一般是发生过重大事故的车辆，比如说发动机、前后桥、主要部件受损，如果是剐蹭、车门被撞了，对车辆本身性能影响不大，则不能称之为事故车，对于事故车，卖方必须进行公示，事故车交易价格比正常二手车价格低很多。”
“虽然行业内所说的事故车是指发生过重大事故的车辆，但是平台在做宣传时应该对事故车作以解释。”沈荣补充说。
在陈志新看来，如果消费者购买到行业中认定的事故车的话，平台则涉嫌虚假宣传，如果是轻微剐蹭，平台则构不成虚假宣传。
信息不透明是主因
其实，除了对事故车的界定存在争议外，人人车在其官网宣传的“14天可退”也曾引起过消费者的争议，消费者认为，14天可退，应该是无理由、无条件退车，而实际则不是这样。
据中国质量新闻网报道称，人人车负责受理投诉的孙经理表示，如果确认所售车辆是事故车，可以免费退，否则不能退。也就是说“14天可退”是有条件的。
对此，陈志新表示，法律规定，消费者网上购物，7天之内可无理由退货，如果人人车在其宣传中没有附加条件，一般应理解为是14天消费者可无条件退车。
中国消费者协会律师团团长、北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌对此表示赞同，他说：“如果宣传14天可退，应是无条件退，如果需要满足条件，平台应该写明。”
陈志新认为，二手车行业产生的多数纠纷，均是由于信息不对称、信息不透明所致，如果二手车平台，在买方签订购车合同之前，就将相关车辆的详细信息告知买方，自然就会减少不少类似纠纷。另外，相关法律法规也亟需完善。
然而，据一位不愿具名的业内人士介绍，其实二手车服务过程非常繁琐，不仅要尽量满足买方的需求，还要理解卖方，难免会出现服务不周等现象，致使不少消费者对二手车平台不太满意，二手车平台在消费者心中的诚信也大打折扣。
“不同的用户对二手车的预期可能不一样，平时接触到的很多用户，对二手车的预期甚至达到新车的标准，理性消费和对行业的不诚信给二手车平台造成了很大压力。”该业内人士说。
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