前不久跨界与乐视牵手而备受关注的广州汽车集团股份有限公司(601238.SH，下称“广汽集团”)，今年上半年销量为73.19万辆，同比增长28.74%，远远跑赢车市大盘。不过，广汽集团旗下9家车企并非齐力向前冲，在同样的车市大背景下却冷暖不一，部分车企甚至严重拖了后腿，“优等生”与“差等生”的期中考成绩如此之悬殊前所未有。

　　作为广汽集团的日系两大主力军，广汽本田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司凭借小型车和SUV等车型实现稳健增长，今年上半年销量分别为27.4万辆和20.88万辆，增幅分别为12.04%和7.91%，销量在广汽集团所有子公司中依然排第一和第二。然而，这两家企业在广汽集团中不是跑得最快的。

　　增速最快的是广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，自搭上Jeep品牌国产顺风车之后，在自由光和自由侠这两款国产Jeep品牌SUV车型助攻下，今年上半年销量达到6.12万辆，增速高达256.23%。广州汽车集团乘用车有限公司(下称“广汽乘用车”)以143.47%的增速紧随其后，凭借传祺SUV车型GS4的热销，交出了15.98万辆的成绩单。随着欧美系和自主阵营的飞速增长，广汽集团逐渐实现日系、自主以及欧美系“三足鼎立”的设想。

　　不像上述4家车企如此幸运，广汽集团旗下尚有5家车企由于种种原因而逆市下滑。

　　今年上半年，广汽三菱汽车有限公司(下称“广汽三菱”)销量为1.92万辆，同比下滑37.37%。广汽三菱经销商接受第一财经记者采访时谈道，虽然广汽三菱的外方股东三菱今年陷入“油耗排放造假”丑闻，但广汽三菱销量下滑，受三菱“造假门”影响不大，主因还是由于国内SUV竞争加剧以及广汽三菱新产品引入缓慢。至今，广汽三菱只有劲炫和劲畅两款全新的国产车型，为了获得更多车型，广汽三菱去年年底收购了三菱进口，获得了进口欧蓝德和帕杰罗的销售权。目前，广汽三菱正通过加大营销力度，来提升品牌力以及走出低谷。

　　除了广汽三菱之外，广汽日野汽车有限公司(下称“广汽日野”)也在成绩下滑的阵营。自今年5月断腕解散清算广汽日野(沈阳)汽车有限公司之后，广汽日野目前的情况也并没有好转，销量依然下滑，期中考成绩单为775辆，同比下滑44.16%。

　　不过，在广汽集团中跌幅最大的，既不是广汽三菱，也不是广汽日野，期中考成绩垫底的是广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司(下称“广汽乘用车杭州”)，今年1~6月销量为1519辆，同比下降高达79.66%。名字听起来较为陌生的“广汽乘用车杭州”，实际上是由广汽集团旗下的广汽吉奥汽车有限公司在今年4月27日更名而来。这家成立于2010年12月的车企，曾被誉为国企和民企合作的典范，现却正遭遇最为严峻的考验。虽然与广汽乘用车的传祺同为自主品牌，但广汽吉奥与传祺的命运迥然不同，就在传祺翻倍增长时，广汽吉奥今年4月产量仅为1辆，5月及6月产量均为0，这意味着广汽吉奥生产线已进入停产阶段。

　　面对资产不断缩水以及利润逐年下滑的广汽吉奥，广汽集团并没有坐视不理而是采取行动，今年3月18日发布公告称，拟收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥49%股权，100%控股广汽吉奥，并将对此投资37.5亿元人民币，其中2.62亿用于收购广汽吉奥49%股权，34.88亿元用于后续生产改造、建设。目前，广汽吉奥已进入清产核资、资产评估等阶段，在6月底前已结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额，经销商提出完整资料后将在规定的日期内退还入网保证金等。就在6月27日，改名为广汽乘用车杭州的注册资本也从12.6亿元增加到28亿元，广汽集团在100%控股广汽乘用车杭州后开始增资。有接近广汽集团的业内人士接受第一财经记者采访时称，广汽集团将广汽吉奥更名为广汽乘用车杭州，这意味着将不再生产吉奥品牌的车型，而是对广汽吉奥原有的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，充分激活部分闲置的产能。但是，相关业务全面恢复、重新整合需要一定的时间。

　　值得注意的是，在广汽集团“十三五”战略中，重点强调举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展，传祺无疑是广汽集团发展的重中之重。（第一财经）

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