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控制电池衰减成关键
“磷酸铁锂电池的自身材料特性，决定了这个电池肯定是存在衰减的，国内企业都非常清楚这个事实。”业内人士对法治周末记者指出，“因此，对于使用过程中的保养，尤其是避免过充电、过放电就很关键。”
业内人士对法治周末记者建议，关于这个问题的解决方案比较简单。其实在这个事情上，国内的插电式混合动力客车解决的非常好。
“他们用超级电容替代了一部分电池的作用，充分的发挥了超级电容可以快速充放电的特性，同时，引入电池，发挥电池存储电量的容量特性，在刹车和启动时，用超级电容出力，长距离纯电行驶时，电池发挥作用。”业内人士对法治周末记者指出。
而何仑则认为目前许多正在试图解决电动汽车电池问题的企业，可以选择向丰田汽车公司(以下简称丰田)学习。
“其实，丰田在一开始也出现过电池衰减的情况，并采取免费给客户提供更换电池的服务，为此付出了很大的代价。”何仑对法治周末记者指出。
何仑对法治周末记者指出，现在丰田混合动力的电池，电池开始衰减时间节点现在可以超过质保期，超过质保期之后，电池也几乎没有出现衰减的问题。目前丰田质保期是10万公里，而在达到四五十万公里时，电池衰减程度也可以控制在8%以内，这是一个非常不可思议的数据。
何仑向法治周末记者指出，业内人士都认为充电电池的衰减几乎是不可避免的。但是由于丰田要求电池储电量不会低于总储电量的25%，因此一到25%的水平，就立即开始储电，这是下限。而上限是，不高于75%，上限也留25%。”来源： 和讯网 共3页 上一页 [1] [2] [3] 比亚迪旗下电动车屡遭投诉 或为政策匆忙上市 比亚迪去年净利下滑两成 新能源车“造血”未足补充燃油车“失血” 比亚迪转型期烦恼：2014年净利缩水两成 中国新首富比亚迪总裁王传福的冒险故事 比亚迪董事长王传福一年豪赚近百亿 搜索更多: 比亚迪 |
