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电池管理系统受到考验
多位业内人士向法治周末记者指出，其实不仅仅是比亚迪秦的动力电池存在问题，该现象在整个电动汽车行业中都非常普遍。
何仑对法治周末记者解释，现阶段制约电动汽车续航能力的因素是电池的能量密度，因此需要有能量密度越大，但是重量越小的电池技术。但是现阶段如果要加强汽车动力，就需要增加电池数量，这样就会增加重量。
“能量密度问题在行业内是属于你追我赶的情况，都在提高单位重量的能量密度，能量密度决定续航里程。”何仑对法治周末记者说。
另外，业内人士对法治周末记者解释，按照常规的锂电池生产，多数企业，为了确保他们的续航里程，比如标称这个电池容量是10AH。但是，他们一般会多装0.5-1AH，这样，即便是容量衰减了，还是可以满足使用需求。
“比亚迪作为一家动力电池出身的企业，他们的电池单体品质肯定是没问题的，这是他们的核心竞争力。”业内人士对法治周末记者指出。
但是汽车评论员钟师向法治周末记者指出，出现车主在对电池进行充电时达不到厂家所说标准的情况，是因为本身电池有一个衰减过程。电动汽车使用的电池出现衰减是不可避免的，这是电池的天然属性。
“最初冲完一次电汽车能跑多少距离，会随着时间的推移，出现表面上看着充满了，但电能慢慢就冲不进去，出现老化的现象，最终实际上续航能力就也存在衰减性。”钟师对法治周末记者解释。
其次，业内人士对法治周末记者解释，虽然比亚迪的电池没有问题，但是比亚迪的电池成组技术，并不能说是国际一流。电池单体到电池成组，必须要有电池管理系统(BMS)的介入。电池成组，就好比一个动力电池包，配得好，效果好，配得不好，效果不好。
对此，何仑对法治周末记者分析，电池的管理系统决定电动车性能的可靠性和一致性。因为一旦出现电池管理系统本身的问题，导致部分电池发挥不好，就会影响整体电池的效果。
“电动汽车设计时能否达到要求就会涉及其可靠性问题。电池如果采用的是串联方式，一节电池出现问题的话，整体就会出现问题，因此生产过程中就会涉及一致性生产的问题。”何仑对法治周末记者说道。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 比亚迪去年净利下滑两成 新能源车“造血”未足补充燃油车“失血” 比亚迪转型期烦恼：2014年净利缩水两成 中国新首富比亚迪总裁王传福的冒险故事 比亚迪董事长王传福一年豪赚近百亿 中国扩大电动车补助 比亚迪利多 搜索更多: 比亚迪 |
