中国商报：易捷在开发差异化的特色商品上有否现实难题?
刘志华：商品开拓上没有特别大的难度。只要是好的商品，依托易捷的网络可以扩大销售。核心的问题是易捷全国统一的营销比同行稍弱，需要积累经验、做得更好。
中国商报：易捷如何规划开发和定价有竞争力的自有品牌商品?
刘志华：易捷开发自有品牌商品将紧紧围绕中石化自己的优势，只做适合在加油站销售的自有品牌产品，不是在超市大卖场能看到的常规商品。
定价策略上，易捷打造任何一款产品的出发点都要体现大众化、优质优价，尽量走平民价格，不要求太高的利润，这与中石化薄利多销的经营特色一脉相承。
此外，社会上很多商品是从厂家、开发商到零售渠道，易捷省去开发商直接从厂家到零售渠道，压缩了中间环节，也能做到更平价。
中国商报：易捷门店的特色商品品类还是较少，放眼望去易捷店内的商品多数和其他门店没有体现差异化。
刘志华：易捷今后会加大自有品牌商品的开发力度，但也不会特别多、特别快。易捷无论做哪类产品都要做扎实。每个产品放在中石化的网络里最少要销售几个亿，有些商品目标是几年后上百亿销售。目前，特色商品确实少;而且营销不到位，产品凸显不出来。快消品主要依靠门店推销和品牌影响。易捷未来要从运营、陈列做提升，不断提升商品竞争力。中石化对易捷的考核首先要看营业额、毛利，最核心的就是销售能力。
中国商报：实现目标最大难题在哪?
刘志华：难题在于如何更多地改革，更好的市场化运行。去年，易捷引入喜士多合作就是基于对方的专业，弥补自身业务不足。易捷在通过喜士多、利亚零售等向专业的零售商学习，来提高便利店管理水平。
“互联网+”:易捷有很大的机会
易捷所处的“商圈”和一般意义上的“商圈”不一样。用便利店投资者的眼光看，加油站是他们不喜欢的。但在刘志华看来，经营好“加油站商圈”，服务好来加油站加油的“有车一族”，易捷的互联网+范畴和机会相比一般立足社区、立足商业区的便利店更大。
中国商报：近两年来，便利店受到互联网等各方资本的热捧，但便利店对互联网有两种看法：一种认为是风口是机会，另一种是像7-11等日资企业觉得没必要。您怎么看?
刘志华：易捷和社会性的便利店不太一样。我认同全家本部长朱宏涛的观点，做好互联网+在于本业，本在门店，不能舍本求末。易捷的业务以后肯定要跟互联网嫁接在一起。互联网+是有必要的方式。传统零售业态不可能脱离新兴的技术驱动。零售和互联网必须结合起来。传统零售业态必须运用互联网的营销手段……这些在业界已达成共识。
中国商报：对比社区便利店和商业区便利店，易捷搭上互联网+的机会在哪?
刘志华：易捷做“互联网+”有很大的机会。首先，前些年依托中石化直营加油站，易捷便利店的门店网络搭建得非常快，业已迅速集聚规模优势;其二，相比很多零售企业还需要各种手段来积累会员，易捷业已拥有8000万持有中石化加油卡的会员。基于互联网，易捷已开始研究针对8000万会员开展油品销售及便利店内非油品的销售，以期提供更完善周到的服务，比如O2O的业务;其三，易捷有中石化品牌的优势当然，优势固然已在，但最终是不是能做好?易捷也需要多学习。
中国商报：易捷做O2O具体怎样去做?有什么构想?整个行业都没有找到一个成功的样板。
刘志华：电商业务发展推动了便利店服务的创新，提供了O2O的可能性。易捷的O2O立足点是通过线上线下互动，提高门店经营质量。在业务开展中，我们做了些探索：一是易捷在2012年1月1日开通电商购物平台易捷网，满足线上的需求;二是跟顺丰合作易捷嘿客店，满足快递的寄取收发;三是网上下单、门店自提，弥补易捷店内品类有限的问题。
易捷的O2O既不像京东，也不是单纯把客流引到线下，而是围绕中石化的会员体系，通过线上给会员提供服务和便利，强化和会员的联系。易捷做互联网的很大优势也在于围绕会员提供服务，不完全停留在便利店的产品上。易捷的互联网+的范畴要比社会其他便利店更大。
易捷也在探索成为一些社会电商“最后一公里”的自提终端，以及大力推进车联网业务。目前，中石化正在测试第三方支付系统，今年可基本形成相关销售模式。在支付系统的基础平台搭成后，易捷就会大力发展互联网汽车销售等线上业务。下一步还要打造车联网平台，进一步实现顾客线上线下交互。
中国商报：反观社区便利店以及商业便利店的发展有什么问题?机会在哪?
刘志华：我认为，在中国便利店机会在于调整。国内便利店业态还没有进入成熟期，前景很好。而且，国内企业成长机会很多。易捷在零售业内横比还有差距，应该虚心向同行企业学习。当然，易捷在网点上的规模，别人也很难超越。易捷未来会在网点优势基础上延伸跟互联网、金融相关的产品和服务。
(亿邦动力网)
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易捷总经理刘志华：六招打造“百万大店”
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