在和宇通重工的交涉过程中，韩先生发现，由于矿用自卸车既不属于汽车类，也未被列入特种设备目录。这种相关标准的缺乏，导致了维权困难。近年来，我国矿用车市场高速增长，前景广阔的巨额市场，应该以怎样的标准运行？

　　听众韩先生说，他和朋友斥资2400万元，2009年从郑州宇通集团有限公司旗下的郑州宇通重工有限公司购买了48辆矿用自卸车，准备在内蒙古锡林浩特市用于露天煤矿的土层剥离作业。韩先生说，车辆交付使用后两个多月，就出现了严重质量问题，频繁维修。

　　韩先生：用了没有十多天，平衡轴这块就又开始坏，没有一个坏不到的地方。总坏，没有坏不到的地方。基本上，这个车，除了大梁和大箱没换，其余的前桥、后桥中桥，连发动机的水箱变速箱，几乎都换了一遍。

　　由于车辆问题已经严重影响正常工程作业，韩先生与宇通重工达成协议，宇通重工同意退回7辆车，对余下41辆进行全面整改，并给予补偿金。但整改没能让韩先生满意，他将宇通重工告上法庭。

　　按照双方合同约定，这批矿用车是质量技术标准符合国家及卖方有关技术标准的合格产品。那么，矿用车应该有参照什么标准生产？查阅资料后，结果令案件的代理律师刘明俊感到疑惑。

　　刘明俊：宇通重工曾经和银行合作，为购买宇通矿用车的买主提供贷款。在贷款资料里，介绍这种矿用车是工程车辆，经过国家汽车目录公告。现在宇通在庭审时说矿用车没有国家标准，不需要列入汽车目录。如果按照宇通方面的说法确实没有标准，那么对这种车存在监管空白。

　　事实是否如此？国家认证认可监督管理委员会给韩先生的政府信息公开答复书中表示，矿用自卸车不属于道路车辆范畴，根据机动车类强制性认证实施规则，矿用自卸车不在强制性产品认证目录之内。也就是说，矿用自卸车并不能进入国家汽车目录公告。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家贾新光：它应该是特种车辆，不能上公路。它特别宽，宽种车应该是不能上公路的。这属于专用设备了，不是汽车标准，是专用设备。

　　那么，矿用自卸车是否列入了特种设备目录呢，国家质检总局的政府信息公开答复书中显示，矿用自卸车未列入特种设备目录，不属于特种设备安全检查范围，不用进行特种设备的强制检验与使用登记，从而也不需要国家质检总局的许可。

　　也就是说，这种矿用自卸车，既不属于汽车类，也不属于特种设备。那么宇通重工生产的这种矿用自卸车，参照的标准是什么？对于最关键的标准问题，宇通重工并未做出正面解答。

　　一位宇通重工的销售经理说，韩先生购买的YT3501型矿用自卸车，已经停产，这是宇通重工最早成产的一批矿用车。现在宇通重工已经做了改进。但是，在行业内，质量问题难以避免。

　　销售经理：刚开始做矿用车的时候，桥这方面质量不太稳定，然后这几年通过改进，目前现在市场上没有反应桥有多大问题。现在咱家在行业的定位属于前三名，你说的这种露天矿的车，它一天24小时不停的干，它没有问题是不可能，任何一个厂家都不可能说没有质量问题，任何一个企业，比我们做的好的企业，也不可能保证自己的车没有质量问题。

　　内业人士指出，近年来，宽体矿用自卸车市场增长迅速，市场规模已达百亿。但宽体矿用自卸车市场门槛很低，任何只要有改装资质的企业都可以进入该行业。由于相关标准缺失，导致该领域目前处于野蛮增长的阶段，市场竞争秩序混乱。公开报道中，除了宇通重工之外，山东临沃重机有限公司也被曝光陷入质量纠纷。

　　第三方研究机构北京太阳谷高端装备研究中心的研究成果认为，现阶段宽体矿用自卸车基本依照矿用自卸车的相关标准(QC/T651-2000、QC/T76.1-1993等)组织生产，日新月异的行业发展致使产品与标准脱节。

　　中国汽车工程学会矿用汽车分会秘书长陈学铮告诉记者，这个市场目前并不成熟。记者从全国土方机械标准化技术委员会了解到，目前宽体矿用自卸车使用的安全标准使用的是GB25684.6(土方机械安全第6部分)，但有关矿用自卸车的产品标准缺失，正在制定之中。

　　工作人员：这个车的标准我们现在正在列项，列计划项目，准备制定。现在标准还没出来。所以在这块儿我们成立了一个标准工作组，工作组已经开过几次会，就是要制定哪些标准，对于自卸车这块，我们只是走了前期工作。而且这个项目，我们现在有的已经申报行标了，还有一些申报国标。这个工作正在进行中，整个行业都认为应该制定这一方面的标准。（央广网）

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