原标题:奔驰拒绝承认第三方检测结果 数百车主奔走两年维权难
奔驰中国公关部人士称,对于车主提出的车内异味问题,奔驰不会认可车主提供的第三方数据
“两年间,为车内异味问题,我跑4S店不下20次,也给厂家客服多次电话,可至今问题仍然没有解决。目前车只能停在小区里,不敢用了。”一位购买北京奔驰C200的武汉李姓先生日前这样对《证券日报》记者抱怨道。
据记者统计,在全国与李先生有着同样遭遇的车主还有很多,由于向4S店及厂家维权难,车主们自发成立了以“投诉奔驰C系异味”为内容的QQ群,名为C系地毯问题维权群,通过媒体、微博等公共信息平台,呼吁车主重视奔驰车内空气质量问题。截至记者发稿日,该群成员已有463名。
对此,中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示,消费者自发成立维权群,并通过公众平台呼吁维权,这足以体现目前针对车内空气质量的法律维权途径的艰难,这也表明目前我国在此领域处于无法可依的状态,企业也容易钻空子。
奔驰不认可第三方检测
据上述李先生介绍,他的C200是两年半前在武汉一家奔驰4S店购买的,“买车时车内就有刺鼻气味,但因为是新车,就没太在意,以为通过开窗通风,过一个月就没事了”。
但直到现在,李先生的车内仍有这股味道,而且越来越臭,“上班,接孩子,我经常开着这个车出去,在车内过半小时老是觉得不舒服,眼睛刺痛,呼吸道非常明显,经常嗓子会哑,会发炎,我儿子也是。”他介绍。
上述QQ群管理员,化名“攀少”的先生向《证券日报》介绍,李先生这样的问题也是群里多数网友的问题,最初认为主要污染源在于地毯。但有的车主将地毯换掉后仍有味道,经调查后,多数车主发现是车内装饰材料及中间的粘合胶的原因(也包括地毯附近),这一点与家具相似。
即便是换地毯,也要经过厂家同意,再将地毯拆了放几天,在排除其他原因后,才会考虑更换,而且在中间过程4S店并不给车主代步车使用。
“但无论是什么原因,车内空气质量肯定是不合格的。有的车主还自费去第三方检测机构检测,结果依据《室内空气质量评价标准》,车内空气中甲醛含量是国家颁布标准的4倍多,属于严重超标。”攀少介绍说,但这一结果却并不得厂家认可,4S店也并没依此向车主有个交代。
对此,奔驰中国公关部有关人士对《证券日报》解释,目前国内检测市场混乱不堪,奔驰不会认可车主提供的第三方数据,如果检测也要到奔驰指定检测机构检测。
不过,这就使车主面临一个难题,即一般4S店不具有检测设备,只能简单处理(如换个地毯;放置竹炭除味等),而市面第三方检测奔驰又不认可,同时车主也不认可奔驰指定的检测数据,多数车主只能陷入维权僵局。
“目前我群中的车主主要面临有三种情况,即一部分车主等着换地毯;一部分准备起诉退货赔偿;还有一部分当地4S店根本不理睬。”攀少表示。
标准空白致维权难
针对奔驰车主维权一事,奔驰中国公关部人士称已通过相关媒体公开致歉,并表示经销商已经为问题车辆进行全面检测、清洗,并免费更换了地毯。但攀少表示,免费更换地毯在各地都可实现,奔驰此次声明对车主来说并不具有诚意。
一位不愿具名的汽车流通业专家对《证券日报》表示,在因车内空气发生维权的案例中,类似奔驰的公开声明已不止一次,但都是治标不治本,而且在车主心中逐渐埋下隐患。
据盖世汽车网近期针对车内汽车安全质量的调查数据显示,在982位参与调查的人当中有52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染可能损害健康;有22%的人认为问题车辆在50%—90%之间。
公开资料显示,车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料,它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。
目前我国仅有行业标准是2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》,但作为指导性标准,并不具有法律约束力,这意味着它对汽车制造商不能形成足够的压力。
“指导性标准只能用于行政执法,而不能拿来作为诉讼依据。只有上升到了法律法规、国家标准或者已经造成人身伤害,才有可能进入司法程序。”邱宝昌表示。
而欧盟国家早已出台关于车内空气质量的认证标准,企业也专门设置控制车内空气质量的部门。如沃尔沃在上世纪90年代就成立了车内空气管理部门,其研制的车内空气质量系统(IAQS)和车内电子气候控制系统(ECC)成为领先的行业标准。
有专家指出,在强制性的车内空气质量法规尚未出台前,汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求,改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力。目前,吉利与沃尔沃汽车开始在这方面发力,这也印证了吉利集团董事长李书福多次在两会上提出的关于“车内空气质量安全”提案已在实践之中。
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