M加长版一直被日系车英菲尼迪当作是打开中国市场的钥匙，也是其国产后奠定品牌基石的车型。但近日记者从北京仅有的3家经销商处了解到，目前M加长版单店月销量不足5辆，且出现10％的价格优惠。现实情况已经足以证明，日系车英菲尼迪企图通过M加长版在北京站稳脚跟的计划遭到惨败。
今年6月8日，英菲尼迪推出M系列长轴距版车型，售价49．8万至81．8万元。据了解，M系列长轴距版主要针对奥迪A6L、宝马5系长轴距版和奔驰E级长轴距版等国产加长车型，通过与这些车型竞争从而确立自己在国内高端车市场的地位，在提升品牌影响力的同时，从而为其国产化铺路，可谓一石二鸟。
但从近日记者在北京英菲尼迪经销商处了解到的信息来看，目前M加长版自上市后就有3万至5万元的优惠，现在优惠幅度已达到10％，优惠5万至8万元。即便在如此优惠的基础上，单店月销量仍不足5辆，以目前英菲尼迪全国60家4S店计算，M加长版月销不超过300辆，这样的销售基数，连参与竞争的可能性都不存在，更谈不上抗衡，英菲尼迪一石二鸟的计划落空。
2007年，英菲尼迪正式进入中国，直到2010年，其年销量才超过1万辆，经销商网络建设缓慢与车型竞争力弱是其软肋。
此外，这个日系车品牌影响力不足、产品定位太个性化、销量低迷、价格下滑、渠道数量不足，这些现实难题都是其不可逾越的，仅仅一个M加长版不可能“包治百病”，况且现实表明，这剂药很难奏效。
