打不开的安全气囊

　　比亚迪坚称 气囊经第三方权威鉴定为合格

　　对于央视披露的比亚迪F3发生事故后安全气囊没有打开的现象，比亚迪称发生车祸时安全气囊不能打开是因为当时撞击的角度和力度不合适。而当记者问起，安全气囊在什么条件下，撞击达到多大力度，或者多少时速后才能打开时，比亚迪公司武汉大区督导陈育新这样说道：“这个是一个内部东西，不方便说。”比亚迪也因此拒绝了部分发生事故车辆车主的赔偿要求。

　　记者搜索发现，发生事故安全气囊打不开的现象在其他一些中低端或者高端车身上也有案例。然而像比亚迪F3这样几年之内连续出现20多起安全气囊发生事故不打开的现象，还算是个例或者偶然吗?对于甘肃庆阳发生的这起事故，比亚迪公司又是如何解释的呢?

　　几经周折，比亚迪汽车销售有限公司公关部梁国生9月19日给了记者这样的回复：“关于比亚迪F3车型发生的碰撞事故，比亚迪尊重每一位用户，积极安排专人与用户沟通、协调，并愿意给予一定的人道补偿。经了解，甘肃庆阳市的这位F3车主的事情我们售后人员在事故后就积极跟进并进行妥善解决，给予了车主补偿。同时，在事故中的F3车型的安全系统在当地交警部门给出了符合标准的报告，气囊经第三方权威鉴定为合格，并出具了非产品品质问题的鉴定报告。”

　　10月10日，甘肃比亚迪庆阳市王强汽车销售服务店张经理电话中告知本网记者，对于这起事故，她并不了解。至于目前有没有对受害人进行有关赔偿，她也不清楚。

　　而此前，这位张经理却告诉有关媒体记者：“只是把受损的车修好了，并没有进行任何赔偿。”

　　面对公众质疑 比亚迪仍然选择回避或者沉默

　　比亚迪公司认为，比亚迪F3轿车发生车祸时安全气囊不能打开，是因为当时撞击力度不够的说法可信度有多少呢?清华大学汽车工程系教授张金换在接受央视记者采访时认为，一般情况下车在完全正面或者向左和右各30度角范围内，当汽车行驶的速度大概是每小时30公里的时候，如果发生碰撞，安全气囊就应该打开。

　　据了解，汽车安全气囊由4个部分组成。分别是：传感器、控制器、气体发生器、安全气囊。当汽车发生碰撞后由传感器感受汽车碰撞的强度，然后将这个强度传到控制器，由控制器判断和分析这种强度是否应该点爆气囊。如果需要，控制器就会向气体发生器发出信号，把里面的炸药点燃，然后产生的气体就会充满气囊，使其打开。

　　安全气囊系统结构

　　记者注意到，在央视曝光的一起案例中，车主驾驶的F3出现事故后，副驾驶的气囊盖都被震开了，气囊却没有弹出。对此，张金换认为，这显然属于质量问题。

　　网上公开资料显示，今年8月29日晚，有员工爆料比亚迪大规模裁员。9月11日，央视曝光了比亚迪F3车型安全气囊失灵事件。记者发现，此举使得比亚迪A股暴跌。从8月29日至9月13日累计跌幅超过17%，市值挥发105亿元。至此，在二级市场上买入且仍然持有比亚迪的所有股民，悉数套牢。

　　对此，众多消费者质疑，为什么全国会出现安全气囊无法打开的同类事故20多起?比亚迪公司下一步将对F3轿车采取哪些措施?对于消费者反映的问题，能否给予一个合理的解释?

　　面对对于所有的质疑，比亚迪公司在给本网记者的回复中却只有这样一句话：“比亚迪作为一个民族车企，我们用心地为国人制造安全的汽车产品。我们希望每一位比亚迪车主在出行时，遵守交通法规，安全、愉快用车。”

　　没有国家标准 汽车安全气囊检测遭遇困局

　　据了解，目前我国的安全气囊没有国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用安全气囊的标准都是由厂家自己制定的。因此，目前国内即使是做汽车安全的专业检测机构，也极少有人愿意接受个体送来的安全气囊样品质量委托检测，因此对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大。

　　部分消费者认为，汽车行业竞争日益激烈，国产汽车品牌在做大做强的同时，更应该注重服务意识，履行应有的社会责任，发生问题后应该及时、准确地给公众一个满意的答复。这不仅是对消费者负责，更是对比亚迪负责。