屋漏偏遇连阴雨，近期，比亚迪“裁员门”风波还未平息，悲催的比亚迪又陷入“气囊门”泥潭。

　　央视《每周质量报告》9月11日报道，比亚迪F3 车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到 “安全保护”的作用。事发后，车主在数月里，一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”。

　　据《每周质量报告》报道，今年4月8日，河北省任丘市的小王在开车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞上。强烈的正面撞击，让小王的比亚迪F3严重变形，前面的横梁、车灯和挡风玻璃支离破碎，发动机盖板也卷曲后移。但车上的安全气囊没有打开,甚至安全气囊的盖板都打开了，气囊却没有弹出来。

　　同样的问题也发生在湖北省李先生身上。今年1月16号下午，李先生开着比亚迪F3行驶至土峡路时，撞上路边一棵大树,因伤势严重不治身亡。事故车辆前面的横梁和发动机盖板都凹陷变形，挡风玻璃破碎，但安全气囊也没有打开。李先生发生车祸不久，当地交警部门就出具了事故现场证明。证明显示，李先生驾驶的比亚迪F3轿车的刹车制动系统、转向系统和外观及灯光信号指示装置等安全性能技术状况都符合国家标准《机动车运行安全技术条件》的要求。因此，李先生的妻子认为，其丈夫死亡的一个重要原因可能就是这个打不开的安全气囊。

　　事后车主在与比亚迪的交涉过程中，比亚迪始终没有主动寻找自身的问题，与消费者积极寻求解决问题的方法，反而给出了一个神奇的解释：是由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开！我们不禁要问，连挡风玻璃都已经被撞碎了，到底要多精确的角度和力度才能使比亚迪F3的安全气囊高抬贵手救人一命呢？难道在撞车前的千钧一发之际，还要驾驶员的大脑飞速运转，在仅仅几秒钟的时间内计算好角度和力度再去撞车，以使安全气囊打开吗？相信爱因斯坦也没这个本事。

　　比亚迪F3于2005年上市，据不完全统计，比亚迪F3从2007年起至今，已有20多起“严重碰撞后安全气囊不打开事故”的投诉。有的是车毁人亡，有的是车主重伤，有的侥幸大难不死。从投诉情况来看，尽管车主发出强烈的召回呼吁，4年来，比亚迪公司一直不认为比亚迪F3安全气囊存在质量问题，始终没有召回行为。直到今年央视的曝光。纸里包不住火，一味地隐瞒问题、回避问题，最终失去的是消费者的心和品牌形象。出现问题不可怕，把出现的问题解决好才能赢得消费者的信赖和尊重。

　　记者调查了解到，目前我国的安全气囊没有国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用安全气囊的标准都是由厂家自己制定的。因此，目前国内即使是做汽车安全的专业检测机构，也极少有人愿意接受个体送来的安全气囊样品质量委托检测，因此对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大，确实如此，就以安全气囊为例，在消费者购车的过程中没有一个质量标准，我们现在购车时只知道车上装了几个安全气囊，却并不知道每个安全气囊的实际状况。在发生事故后，同样也没有一个统一的检测标准，以判定安全气囊是否合格，使厂家在面对消费者时处于强势，敢于态度强硬。反正你不服的话可以去做检测，至于最后结果如何你懂的。

　　目前，我国的汽车市场蓬勃发展，2010年汽车产销量双双突破1800万辆。而作为汽车产销第一大国，国内的汽车行业标准却还很落后，与产销量严重不符，特别是关乎生命安全的汽车安全标准，更是亟待完善。年初闹得沸沸扬扬的轮胎事件，也正是由于行业相关标准落后，导致劣质轮胎得以进入市场，进而引发一连串鼓包、爆胎等安全隐患。作为一个汽车产销大国，我们的行业规则还应及时跟进。保障消费者的用车安全，一方面需要汽车厂商转变态度，对消费者负起责任，另一方面也需要更完善的行业标准，给消费者法律法规上的保障。

　　汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，要抱着对消费者绝对负责的态度，认真解决自身存在的问题。如果只是冷眼面对消费者，抛出一个牵强的解释胡乱应对，那就真的是不管大家信不信，只有你们自己信了！