屋漏偏逢连夜雨，刚刚经历A股“考验”的比亚迪(23.15,-0.32,-1.36%)再度麻烦缠身。

　　日前，有自称比亚迪内部员工的网友在微博上爆料：自2011年8月29日起，比亚迪汽车销售公司宣布所有营销部立即解散，同时，比亚迪销售公司计划对销售部门裁员至多60%，最终削减至800人，此次裁员计划将于9月30日起生效。

　　实际上，这也是继8月初总经理夏治冰离职之后，比亚迪汽车销售公司面临的第二次重大人事调整。当然，除去正常的销售体系调整，在经历发展初期的辉煌之后，比亚迪延续的粗放式发展模式带来的弊端正在逐渐暴露。

　　否认大范围的裁员

　　8月29日晚8时，名为“雅鲁藏”的网友在微博上称：“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”

　　当晚9点，又有比亚迪内部员工在百度贴吧比亚迪吧设立了“比亚迪裁员人走茶凉心也凉”为主题的帖子，曝光了比亚迪裁员事件： “在裁员了，60%，不给任何理由，直接裁员……”

　　裁员消息一出，引起媒体及外界的广泛关注。3个小时后，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在微博上对此回应称，“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

　　随后，本报记者联系到“雅鲁藏”，其表示，“我所在就是营销部，身份不能再透露了，2011年8月29日下午，宣布这个消息的一半都是部门经理，没有部门经理的就是总经理助理。全是口头面谈，也是怕留下把柄。”

　　“雅鲁藏”还言之凿凿地表示，“从现在来看，此次比亚迪汽车销售公司的裁员计划已经涉及到全部汽车销售公司，只是之前营销部门裁撤得多一点（80%），后来经过媒体报道起到一定作用减少到60%，公司高层给出的理由就是无法生存了。”其随后表示，比亚迪汽车销售公司共计2200名员工，裁员60%后，预计仅保留880人左右。

　　有报道称，比亚迪汽车销售公司此前共有6大战区并配有其他职能部门，而战区又分为销售部门和营销部门。此次比亚迪汽车销售公司解散了大部分营销部门员工。

　　在接受本报记者求证时，李云飞认为自己“很委屈”，“一个没有加认证的网友发布的消息大家都信以为真，而我的官方回应却没有得到外界应有的关注。”李云飞还强调，此次比亚迪汽车销售公司的确进行了小范围的人员调整，也有个别员工因不满意所调的岗位而辞职，但“不是传闻中大范围的裁员”。

　　利润下滑困局

　　作为被股神巴菲特所看好的新能源汽车公司，比亚迪上市后一直备受市场关注。然而，回归A股还不到三个月，比亚迪2011年半年报业绩便出现大幅下滑。

　　据比亚迪8月23日在香港发布的半年报显示，比亚迪2011年上半年实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%；归属于上市公司股东的净利润为2.75亿元，同比下降88.63%；实现每股收益0.12元。对于公司上半年业绩的下滑，比亚迪称是因为汽车业务销售规模下降所导致。

　　半年报数据还显示，在比亚迪三大业务中，汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%；二次充电电池业务营业收入同比上升17.31%，收入占比由去年同期的8.51%上升至11.19%；手机部件及组装服务业务收入与去年同期基本持平，无明显变化。不过，三大业务的毛利率都出现了下滑，其中，汽车业务毛利率为19.05%，同比减少9.28个百分点；二次充电电池业务毛利率为12.30%，同比减少12.21个百分点；手机部件及组装分部毛利率较去年同期相比，下降1.26个百分点，为13.18%。

　　一个不容忽视的客观事实是，由于比亚迪汽车销售公司业绩持续下滑，8月初，在比亚迪服役13年的销售公司总经理夏治冰宣布离职。

　　有报道称，之前的销售体系人员调整主要是针对销售部区域经理，而此次的裁员则几乎是针对比亚迪汽车销售公司所有人，所有领导降级，很多之前的总监或者总监助理降级为区域经理。比亚迪汽车销售公司的架构一直在半年小调整、一年大调整，公司给出的解释是为了更好的发展，而带来的坏处是销售公司上下均被“裁员”弄得人心惶惶。

　　更大的危机

　　相比此次的裁员，比亚迪更大的发展危机似乎还在后头。

　　从2010年3月开始的大规模经销商退网事件开始，比亚迪就一直在进行战略收缩—降低年销量目标，不再追求100%的高速增长；停止经销商网络的快速扩张，保持1000家左右的水平，减少对经销商压库；同时率先开启大规模降价风暴，对旗下产品进行全线优惠。

　　不过，这种针对终端市场的小调整，并没有给下滑中的比亚迪带来多大的业绩改观。据比亚迪8月份公布的销售数据显示，2011年上半年比亚迪共销售22万辆，同比下跌23.4%。

　　有分析人士认为，如果比亚迪对其在进入汽车行业初期的发展模式作出根本性的改变，那么比亚迪未来仍将面临更大的危机。

　　实际上，在进入汽车行业初期，以低成本迅速切入市场的比亚迪的确取得了不小的成绩。从刚开始造车的第一年（2007年），比亚迪便获得了10万辆的销量，一直到2009年，比亚迪销量的增幅几乎每年都能翻一番。但此后，随着国内汽车市场的逐步“降温”，比亚迪低成本模式开始不奏效。

　　还有分析人士认为，“过去两年比亚迪太激进，太注重销量而建立起庞大的销售队伍；为了上量，产品的品质也被忽视了。比亚迪需要彻头彻尾的反思。”

　　但是到目前为止，至少从外界看来，比亚迪的发展模式仍在延续。不久前，比亚迪旗下的首款SUV车型S6正式上市。但这款车型仍旧在延续比亚迪此前的低成本价格优势。

　　“比亚迪想要再造一款F3不容易，因为市场环境已经改变。”上述分析人士认为，比亚迪F3推出的时候，优势在于其性价比对其他自主品牌及外资品牌车型的优势。随着近两年外资品牌车型价格逐渐下探，其他如长城、奇瑞等自主品牌车企也在逐步推出高性价比的廉价车型，比亚迪的优势不再明显。

　　在夏治冰辞职后，继任者候雁表示仍将延续此前“夏时代”的发展策略，但上任仅一个月左右时间，比亚迪销售体系就面临如此重大的调整，考验看出候雁的“新官第一把火”已经给比亚迪及外界造成极大的震动。不过能否真正带领比亚迪走出亏损的泥沼，仍要看候雁后续调整的力度和方向。