虽然比亚迪进行了辟谣，但是有关裁员一事并非“空穴来风”。不妨从三个方面来分析一下比亚迪的现状。

　　首先，“股神”光环褪去。比亚迪H股的股价，已经从2009年最高时的85.5港元，下跌到目前不足20港元。让股民失去信心的不单单是大规模裁员，根本原因还是比亚迪的业绩。中报显示，今年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。

　　其次，不切实际的销售目标。也许被连续5年销量翻番冲昏了头脑，比亚迪去年定下了80万辆的产销目标。面对2009年全年销量40万辆后如此大的基数，比亚迪还要继续翻番，如此的急功近利，最后不仅连60万辆都没达到，还引发了和经销商的“退网风波”。比亚迪汽车销售总经理夏治冰，在辞职后对经销商道歉，“我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛，伤害了经销商朋友。”

　　最后，新能源业务并不顺利。比亚迪回归A股时，招股说明书披露，新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约千分之二。其中，插电式混合动力车F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元；纯电动汽车E6共销售53辆，实现销售收入1337.6万元。

　　这让笔者不禁想起了王传福的豪言，“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。”

　　成立仅仅8年的比亚迪，信心为何会极度膨胀？恰恰是因为以上这三个方面。

　　自从巴菲特入股比亚迪以后，大量关于比亚迪的报道打上了“股神”的烙印，一路狂飙的股价，让比亚迪仿佛时刻受到“股神光环”庇护。F3以29万辆的销量创造了2009年的单一车型销量纪录之后，给足了比亚迪80万辆产销目标的雄心和胆量。再加上媒体关于新能源车的“热捧”，让比亚迪敢于挑起新能源的“大旗”，哪怕是在中国这个连混合动力车都还没接受的市场。

　　正所谓爬得越高，跌得越惨。这次比亚迪真的“伤不起”了。 刘卓