受车市整体低迷影响，从4月份开始，江淮汽车产销量呈现同比增长大幅放缓；此外，小车悦悦销量持续惨淡，让江淮汽车产品线推广受阻。在下半年市场预期进一步下滑及节能补贴政策或将提高门槛的情况下，江淮汽车能否顺利完成今年销售目标令人担忧。

　　产销大幅回落

　　据江淮产销量快报显示，5月份，江淮汽车完成产量33716辆，同比增长1.27%，实现销量41110辆，同比增长5.95%，环比下降8.84%，其中，轿车销售2860辆，同比增长14.13%。1-5月，累计销量达到234650辆，同比增长11.62%。

　　事实上，从4月份开始，江淮汽车产销量已经出现同比增长大幅放缓的情况。

　　据中汽协数据显示，4月份，中国汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，是金融危机以来的首次负增长。今年江淮汽车4月份累计销售各类车型4.51万辆，同比增长1.13%，远远低于去年同期的48.25%，环比较3月份下滑19.2%。

　　对此，江淮乘用车营销公司副总经理李建华认为，中国汽车市场正在转型，正在从过去30％-50％的高速增长回归理性。但是，市场的刚性需求始终是存在的，目前中国市场的千人保有量离发达市场还有很大的差距，中国市场还是会持续增长的。

　　和悦车系可望实现盈利

　　尽管增速放缓，下半年市场亦充满不确定性，但并没有阻碍江淮汽车扩产的计划。4月28日，江淮汽车按计划启动了乘用车基地扩建项目，以尽快推进实现“十二五”规划乘用车销量占比60%目标的重要保障。

　　据悉，该工厂扩建项目总体投资21.8亿元，计划于2012年底正式投产，建成投产后最大产能可达60万辆，届时，加上其现有30万辆产能，江淮乘用车总产能将达到90万辆。待乘用车基地扩建完成后，江淮汽车现有乘用车基地内增长潜力最大的B平台系列车型将转移至具有更高技术水平和工艺装备的联合工厂内进行专业化生产，以进一步优化生产布局，实现一个平台三种车型（轿车两厢、三厢和SR V车型）的产品战略部署，并为后续开发生产B平台新一代升级换代乘用车产品提供产能保障。

　　李建华在接受媒体采访时表示，随着和悦车系车型的不断丰富，和悦将在最近一两个月内实现全产品线盈利。同时，该目标已经在同悦车型上实现。作为江淮乘用车旗下的两大“主力”，同悦、和悦两大产品线的全系盈利意味着江淮乘用车今年有望实现整体盈利。而和悦RS宜家系列的上市，将进一步扩充和悦产品线，对和悦系列车型的市场竞争力有着明显的推动作用。

　　按照江淮的“十二五”计划，乘用车在百万辆销售目标中的比例将从目前的不到1/2增加至2/3。而轿车去年共卖了12万辆，今年有可能会达到18万辆，其中助力车型和悦被寄望突破12万辆。然而，随着汽车市场增速的放缓，以及多重利空消息的影响，今年汽车市场前景难测，而江淮汽车能否顺利实现这一目标，仍是未知数。

　　悦悦销量不足千辆

　　不可忽视的问题是：江淮旗下的新品小车悦悦自去年底上市后却一直未见起色。

　　据搜狐汽车产销平台统计数据显示，今年2-4月悦悦的销量仅为887辆，仅为其锁定的竞争对手之一的雪佛兰乐驰同期16801辆销量的5%，与目前微车市场上最受宠车型之一的比亚迪F0相比，悦悦的销量更是“渺小到可以忽略不计”。

　　对此，李建华亦坦承，悦悦目前的确存在推动困难的情况。他认为，这不是江淮悦悦一个个例。在定价相对较高的高品质小车这一细分市场，广丰的雅力士、日产的玛驰均存在同样的困扰。“悦悦的畅销需要的不是政策，而是坚持。”

　　更让江淮措手不及的是，在行业景气继续回落以及合资企业高端小车发起冲击的大环境下，国家主管部门拟提高节能补贴门槛。

　　据悉，国家主管部门正在酝酿提高准入门槛以延续节能补贴政策。调整后的节能补贴政策，将要求享受补贴的车型的油耗，从低于6.9升/百公里提升至低于6.2升/百公里。此外，新的节能补贴政策实施后，现有已经进入补贴目录的车型必须重新申报验证。

　　一旦新的节能补贴政策开始实施，目前很多已进入补贴目录的车型都将面临出局。包括江淮汽车和悦、力帆520、风行景逸、东南V3菱悦、东风悦达起亚赛拉图、一汽丰田威驰、海马普力马等产品的部分车型，将不会享受到3000元的节能补贴。这意味着，江淮轿车全年产销目标亦将大受冲击。