比亚迪BYD是三个英文单词的首字母——Bring You Dreams，不过，实际控制人、董事长、执行董事和总裁王传福 的这一高成长的梦想是否延续，现在还迷茫。

　　根据4月26日巴菲特的“年度致股东信”披露，尽管短短不到半年时间，比亚迪股价遭腰斩，但是截至2010年底，巴菲特仍持有比亚迪9.9%股权，与2008年入股时的持股情形未有丝毫变动。

　　巴菲特入股的原因就是比亚迪的新能源电动车。

　　不过，从比亚迪招股书上曝光的数据显示，所谓的新能源电动车并没有创造销售奇迹。2009年2月，比亚迪销售F3DM，2010年3月开始销售E6两款新能源汽车，其中，F3DM2010年只销售365辆，远低于此前市场预计的1000辆，根据销售收入2944万元计算，每辆车也只有8万元左右，并非销售市场上张扬的16万元。而E6也只销售53辆。

　　一直被股神看好的新能源电动车，得不到市场认可。

　　从2010年9月30日巴菲特离开中国至今，比亚迪H股股价已下跌超过50%，昨日最新收盘26.8港元，持股近10%的股神账面财富也蒸发超过600亿港元。

　　悄悄寻求走稳战略

　　如今的比亚迪，静寂了很多。昨日，公司投资者关系部陶女士向记者承认：“2010年下半年下滑较多，主要是由于主力车型F3较老，新车型G3、L3定价高，超出消费者预期。”记者注意到，陶女士所说的“F3”也正是比亚迪曾经的辉煌。

　　黄先生提醒记者，“屡次为公司创造奇迹的F3已从月均2万的销量奇迹中走出，自2010年4月开始，F3这个既能冲量又能保证利润的台柱，已无法掩饰进入产品生命周期末端的疲态。”

　　比亚迪招股书披露，2010年F3营业收入109亿元，而2009年则是139亿元。2010年F3产量是25万辆，产销量持平，而2009年产量27万辆，但最终销售29万辆。

　　比亚迪陶女士称：“未来两年，我们还是求稳、求品质，每年出2款至3款新车。我们业绩不会快速增长，但肯定不会下滑，销量增长预期10%。”

　　行业研究员不推荐

　　国都证券刘芬则向记者直言：“比亚迪车型降价挺大，汽车占总业绩比例下降，自主品牌多为小排量汽车，优惠政策取消影响对自主品牌较大。短期内盈利对业绩帮助不大，自主品牌都不太行。至于是否值得投资，还是要看估值，总体不推荐，汽车行业今年增长估计个位数。”

　　“我们对比亚迪低价卖老外，业绩不好的时候，却想高价回A股融资的做法也非常不满。”黄先生称。

　　记者注意到，伯伯克希尔旗下公司中美能源在2008年、2009年两次入股比亚迪，并最终持有10%股权，两次入股价格都只有8港元，对此，比亚迪陶女士解释称：“后来股价涨了，才让市场认为这个价格非常低。”

　　比亚迪最终能否顺利A股上市，保荐人瑞银证券又会为公司筹到多少钱？一切等待市场认证。

　　虽然背后有巴菲特撑腰，但是，比亚迪股份有限公司却难掩下滑的业绩数据。

　　根据比亚迪发布的A股IPO(首次公开发行)招股书，拟在深交所发行7900万股，定于5月9日上发审会。不过，2010年净利润降幅超过30%，“难看”的净利润引起汽车行业黄先生质疑。

　　“从业绩上看，比亚迪2009年是最辉煌的一年，但是，2009年比亚迪却将股份低价卖给巴菲特实际持股的中美能源。”黄先生认为：“现在，比亚迪想用这样的业绩在A股上卖个好价格，背后意图到底是什么？”

　　高华证券CFA王汉峰则向记者直言：“不看好汽车行业。”

　　汽车业绩一落千丈

　　根据比亚迪公布的数据，2010年、2009年及2008年，比亚迪集团归属于母公司股东的净利润分别为25.23亿元、37.94亿元及10.21亿元。

　　2010年净利润同比下降33.48%，业绩下降的主要原因正是汽车业务盈利能力下降。从比亚迪公布的数据显示，第一季度至第四季度汽车总销量分别为162423辆、123154辆、87865辆及130573辆，季度下滑明显。此外，各季度汽车分部利润总额中，第三季度甚至出现亏损，分别是15亿元、5亿元、-3亿元以及569万元。

　　“比亚迪虽然风光，但是，回归到A股，就要与A股同板块上市公司相比，2010年，东风科技净利润同比增长78.8%，力帆股份同比增长27.05%，东风汽车79.54%，”黄先生直言：“比亚迪明显业绩逊色。”

　　不光是净利润下降，更要命的是，2010年比亚迪营收虽然由2009年的411.14亿元增长至484.484亿元，增幅为17.84%，但是，营业收入的增长主要为手机部件及组装业务增长导致，汽车业务的营业收入仅增长了1.56%。（史亮 南京报业网-金陵晚报）