弱弱联合能否变强

　　2010年1月，世爵公司用7400万美元的现金和价值3.26亿美元的新萨博-世爵公司股份从通用手中收购了奄奄一息的萨博，萨博品牌得以重生。在收购时，世爵当时也是自信满满，计划在2012年年销量达到10万辆，从而实现盈利。但据国外媒体报道，在2010年，萨博只卖出了3.2万辆汽车，离10万辆的目标相差甚远。萨博今年的目标是8万辆，而第一季度也只卖出了9400辆。据国外媒体日前的报道，由于资金短缺，萨博汽车在瑞典的工厂在今年4月初就已宣布“无限期停产”。

　　日前，世爵发布了第一季度报告，第一季度世爵亏损达到了7900万欧元，而去年同期，世爵的盈利为696万欧元，萨博的亏损情况可见一斑。

　　萨博的经营如此，其合作伙伴华泰的情况也并不乐观。在华泰上报给中国汽车工业协会的销量数据中，今年一季度华泰B11销售了2000辆车，而据经济观察网之前援引华泰汽车内部人士的话称：“轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，一季度也只是生产出了200多台样车发给经销商，何来一季度2000辆的销量数据？”

　　华泰在中国的销售业绩不佳，更不具备基本的开发能力，萨博与华泰的合作，是两个在市场上目前都不算成功的弱者合作。弱弱联合能否变强，需要看两者的合作和发展。另一方面，萨博目前的缺口非常大，虽然华泰注入了1.5亿欧元的资金，但也只够维持萨博两个季度的亏损，萨博重生未来还需要持续注资，华泰能否承担世爵庞大的开支，目前还是未知之数。

　　对于华泰来说，越早日取得萨博现有平台和新车产品越有利，而这要取决于双方的谈判和合作进程。同时，华泰能否通过合作顺利吸收到萨博的底盘、发动机等先进技术，目前也是未知。这样的一种合作风险是非常大的。

　　8年间更换六任总裁 华泰“内忧”尚存隐患

　　自2002年始，从原北京吉普销售公司总经理张才林、原金杯通用的李广凡、原华晨的高风有、原昌河汽车集团董事长兼总经理的徐恒武以及曾在北京吉普公司执行副总裁和北京奔驰高级执行副总裁的童志远、到原华晨金杯总经理刘志刚，华泰前后8年间已经更换了六任总裁。

　　华泰更换领导层的速度在业界绝对是无人匹敌的，可以预想，这样频繁的更迭高管对于未来的公司发展和招聘将会造成一定的困难。就在华泰与萨博签约的20多天前，第六任华泰汽车总裁刘志刚(原)、华泰汽车销售公司总经理黄小东(原)、华泰汽车销售公司副总经理徐超(原)都相继离职，如此大规模的高层离职，让人不禁对华泰和萨博的合作项目充满了担忧。

　　据媒体的报道，华泰和萨博成立合资公司后，首期导入的车型为萨博93-1。世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒日前对媒体透露，萨博93-1是一款C级车，竞争对手锁定为奥迪A4和奔驰C级等车型。众所周知，中国车市的这一细分市场早已被奥迪、奔驰和宝马占据着，萨博这款车型能否超越中国C级车市的“三大巨头”，前景堪忧。