最近就有车主向汽车投诉网反映，说一直宣称“要把最好产品拿到中国来”的普利司通，其轮胎仅用一个月就磨成了“滑轮”。名牌轮胎变“豆腐渣”，究竟有何内情，汽车投诉网进行了深入了解。

　　车主：我该怎么办？

　　盐城市的卢先生2009年4月6日买了两只普利司通轮胎，仅仅一个月零6天后因花纹全磨平而不得不换胎。他告诉汽车投诉网，开了十几年车还是第一次碰到这种情况，就算在路边小店买翻新胎也不至于如此！为此他先后找了汽车销售商和轮胎厂家，但都推来推去，不得已他于2009年6月9日和7月8日先后两次向汽车投诉网投诉。

　　7月13日，普利司通派了三名代表现场检查，说一周内给书面报告。但尽管多次催促，普利司通总以这样或那样的理由未给书面答复。

　　8月10日卢先生第三次向汽车投诉网投诉。此事也引起了江南某报记者的注意，普利司通告知该报记者，说书面处理意见早给了用户，只是用户不愿配合。而卢先生则再三强调，他从未收到过普利司通的任何书面报告，不清楚普利司通面对媒体时为何要说一套做一套。

　　8月15日卢先生终于拿到了鉴定结果。报告称：1、一条轮胎偏磨损可能是车辆悬挂系统有问题；2、另一条轮胎外观良好，无明显异常磨损。据此结论是轮胎的异常磨损和轮胎气压以及车辆悬挂系统有主要关系，与轮胎质量无关。

　　对于这两点，卢先生予以了反驳：1、他开了十几年车，每到夏天为防爆胎都会把前轮气压放低些，保持在8公斤左右，这么多年来一直这样操作，从未有过问题，怎么换了普利司通轮胎就出了问题？2、众所周知气压不足会磨损两边，而气压过足则磨损中间，这两条轮胎是非常均匀地磨损，显然不是气压不足所致！3、在用普利司通轮胎之前是用佳通轮胎，用了将近十二个月因怕爆胎才换了普利司通新胎，现在用的是正新轮胎，如果说汽车悬挂系统有问题，为何其它品牌的轮胎能长时间使用？4、普利司通声称另一条轮胎轮胎外观良好，无明显异常磨损，真实情况是轮胎的花纹已剩下不到一小半。5、负责调查的普利司通代表既非车辆维修专家，又未带检测仪器，怎么就知道汽车悬挂有问题呢？

　　卢先生说自己平时工作极其繁忙，既无精力也无财力去给轮胎检测或打官司，况且在强大的厂家面前，他想维权也难有胜算，心里很不甘。

　　对于卢先生的投诉，普利司通给汽车投诉网作了如下回复：我司2009年6月就委托授权店技术员前往用户处对故障轮胎进行诊断。诊断结果为“因车况原因造成轮胎的早期过快磨损”，但结果未得到用户认同。接到汽车投诉网转去的投诉后，我司7月13日再派专业技术员前去检测，发现造成轮胎异常磨损的原因与车辆悬挂系统及使用时气压偏低有关，并将检测报告寄给了车主，车主同样不认可。此后双方还进行了多次沟通，都没有结果。车主若不认可我方检测结果，建议将轮胎送至国家轮胎橡胶质量监督检验中心进行鉴定。

　　投诉原文：普利司通——真正的无赖

　　卢先生告诉汽车投诉网，普利司通建议他在不认可检测报告的情况下找专业机构检测的说法，表面上看合情合理，便实际上大有“文章”，因为对车主来说，一条轮胎一般也就1、2千元，而动辙过万元的检测费车主们基本上难以承受。

　　无独有偶，在汽车投诉网受理的轮胎投诉中，还有其它车主也对普利司通轮胎产生了疑虑。

　　普利司通轮胎行800公里破三条

　　说起轮胎，常州市的蒋先生就直摇头。他新买的锐志仅开了800多公里三条胎就破了。因一条已报废，连备胎都换了上去。

　　蒋先生说自己是新手，平时开车特别小心，加上又是新车，平时走的路况也不错，所以怎么也想不通这三条轮胎如此“短命”。他找过4S店，但对方不受理，而找普利司通公司，其声称产品检测无问题。蒋先生特意找了几家汽车修理厂的师傅看过，师傅们说就算是车撞了东西，轮胎也不至于损坏如此严重。投诉原文：一汽丰田锐志2.5S特别纪念版装配的普利司通轮胎质量问题

　　轮胎频现故障引发的思考

　　目前国内发生在高速公路上的交通事故46%由轮胎故障引起，时速达160公里时爆胎死亡率将为100%，轮胎故障显然是交通事故的“头号杀手”。对于轮胎的质量问题，尽管今年的315晚会作为了一个主要话题，并由此引发了行业一次不小的“地震”，但汽车投诉网评论员大陈认为，目前轮胎行业的问题仅靠一次或几次重磅曝光显然治标不治本，要想彻底解决或许应解决以下这几大难题。

　　一、轮胎故障该由谁负责？

　　在汽车的所有零部件中，轮胎是少有不打上汽车生产商品牌的产品，仿佛就像一个“独立王国”。以蒋先生的投诉为例，他的汽车才开800多公里轮胎就破了三条，找汽车厂家，汽车厂家不理，让车主找轮胎生产商。其实车主找轮胎商找了也白找，因为其既是运动员又是裁判员，能指望轮胎生产商凭良心说自己的产品有问题？确定轮胎责任的归属，车主在发现问题时可有效避免整车厂家和轮胎厂家互踢皮球。

　　二、完善轮胎行业相关标准

　　大陈发现目前有不少声音直指轮胎行业标准严重滞后，存在弊端。以美国和欧洲为例，其2007年就已提高了轮胎的测试标准，测试速度由原来的每小时137公里提高到了160公里，耐久性试验里程也从原来的3000公里提高到了4080公里。同时还要求测试脱圈、老化和透气性等。而我国目前执行的仍是1997年的标准，多年来不曾有过任何改变，与国外的水平整整相差了10年，严重影响了行业的健康发展。

　　正因如此，近年来有关轮胎鼓包甚至由轮胎质量引发的交通事故方面的投诉大幅度增加，如，汽车投诉网近年来受理的有关锦湖轮胎方面的投诉就超过了250宗。在轮胎质量方面的投诉中，涉及的问题有鼓包、开裂、爆胎等，这类问题不仅在锦湖轮胎中存在，在米其林、普利司通等第一阵营的品牌中同样存在，在此，大阵也希望有关部门能尽快完善轮胎行业的标准，确实提升国内轮胎的质量。

　　三、加强轮胎检测机构的建设

　　汽车的各种零部件虽说都很重要，但要说与性命攸关的零部件，轮胎绝对算是一个，对于此类随时可能引发人员伤亡的零部件，国家应该加强这方面检测机构的建设，如简化检测流程，降低检测费用。只有大大降低检测门槛，车主们才不会在检测前望费兴叹。另外，如果车主能更容易地检测，无疑将给轮胎生产厂商及整车生产商戴了一道“紧箍咒”，厂商生产或采购时想做手脚估计也得三思而后行。

　　四、加强轮胎行业的召回

　　汽车行业是国内最先引入召回制度的行业，事实证明召回既有利于厂商加强产品质量的监督，也有利于减少因故障隐患引发的交通事故，召回在整车行业尽管屡见不鲜，但在轮胎行业一直是空白。这并不是说轮胎行业做到了零缺陷，而是因为有关部门在轮胎上很少动用召回这把“杀手锏”。让大陈高兴的是，这次锦湖轮胎召回开了轮胎行业的先河，相信今后轮胎召回不会再是铁树开花。

　　引起全球关注的“凡世通轮胎事件”催生了美国轮胎法案的出台，作为世界汽车产销及消费第一大国，在轮胎纠纷高发的今天，无论是轮胎和整车生产商，还是政府以及消费者，都不应该再对轮胎问题坐视不理，因为大家的淡漠必将会有人付出生命的代价。