除了销量遇阻，还有一个棘手问题摆在今年1月1日履新东南汽车总经理的左自生面前。

    去年，东南汽车展开三年规划，“2012年实现30万辆目标”，前任总经理简清隆当时郑重宣布。这也意味着去年销量刚刚达到12万辆的东南汽车期许每年至少要实现超过50%的增长。

    然而从目前销售形势看，企业旗下两个品牌销量并不乐观。此外，东南品牌屡现召回也暴露了其在产品质量控制上可能存在的管理漏洞。如何推进三年规划，东南汽车面临的问题远比想象的多。

    三年六次召回

    东南汽车陷入质量泥潭已非首次。从去年2月份开始，其召回的多米诺骨牌就在不断推倒。

    2010年8月19日，东南（福建）汽车工业有限公司对外宣布，由于前下臂的套管造管工艺管理不当会影响车辆操控和安全行驶，决定对旗下东南自主品牌菱悦进行召回。召回车型涉及2010年3月17日至2010年7月27日期间生产的部分菱悦（20246辆）、蓝瑟（1568辆）、翼神（5033辆）轿车，数量共计26847辆。

    2009年12月1日，东南汽车宣布召回部分菱悦轿车，涉及数量共计2056辆，原因是车辆发动机使用了不适当的防锈液会造成暖风机芯部分堵塞。

    不仅如此，召回同样蔓延至东南旗下的三菱品牌身上。2010年2月3日，福建东南汽车宣布召回部分旗下合资品牌CVT蓝瑟翼神轿车，原因为CVT轿车排挡拉索固定螺栓由于生产工艺变更后，锻造工艺不适当。无独有偶，不到四个月，东南汽车又对外宣布，由于部分水箱风扇马达存在问题，将从6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期间生产的部分戈蓝汽车，涉及数量共1311辆。此后，东南汽车又于2010年11月17日宣布召回2010年7月12日至2010年7月13日生产的翼神轿车，数量为30辆。

    实际上，东南合资品牌车型爆出质量问题也并非在前年。早于2008年6月5日，东南汽车因发电机调节器芯片表面被污染，对2006年11月2日至2007年11月24日期间生产的8570辆戈蓝汽车实施召回。

    东南汽车这几年持续不断的召回，隐射出质量管理上的疏漏。对此，东南相关人士曾向记者表示，这跟其在零部件装配环节上更换新品牌而无法匹配原生产线产品有一定关系。但这也让外界感觉，东南一直大力宣扬的安全性能存在偏差。去年，东南汽车总经理简清隆曾在北京车展上表示，安全、科技、环保是企业的产品导向。

    尴尬的销量

    2010年是东南汽车展开三年规划的第一年。东南汽车总经理简清隆在去年北京车展上提出了三年大计，宣布实施加快新车型的导入和产品提升，启动新能源发展战略，实现整车产销量突破30万辆的目标。他的这一战略无疑显示了东南汽车的野心。一直以来，东南汽车产销量一直在三线企业外徘徊，若东南汽车实现此目标，将使其踏入三线企业排名中。

    资料显示，去年12万辆的年产销是东南汽车第一次超过历史最高的2003年的83500辆。然而在外界看来，东南汽车的井喷似乎已经透支了市场。资料显示，东南汽车菱悦今年2月销量3316辆，同比下降44.75%，旗下三菱品牌蓝瑟2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。从销售总量就可看出，东南汽车产品力和品牌影响仍然薄弱。

    在东南汽车自主品牌中，东南汽车主要依靠主力车型菱悦，但一直以来，其定价和定位不高，这都让东南汽车品牌影响力无从得以更好地展现。

    “尽管2006年，三菱品牌正式入股，但从目前市场表现看，未如人意。比起竞争对手月销量过万的福克斯和思域，东南汽车目前三菱品牌的主力车型—翼神月销量只有不足四千辆。实际上，东南对以往旗下三菱品牌的车型戈蓝、蓝瑟、菱绅的销量都采取了讳莫如深的态度，东南三菱所处的尴尬可见一斑。”该人士认为，“东南车型推出速度慢，产品仍然缺乏较广的适应性，这些都影响了东南汽车为拓展市场打下良好基础。”

    东南在去年7月翼神新款上市时就曾开诚布公地表示，翼神销量不振归结为定位出现偏差。面对这些问题，东南新款翼神已经定位为家用化，淡化了运动风格。但从如今的销量看，其市场认可程度仍不高。

    在东南汽车的供应链体系中，产业链整合和零库存管理曾让其引以为豪。自东南汽车诞生之日起，这些台资配件厂商便跟随台湾中华汽车在东南汽车城安营，形成以东南汽车为首、其他零配件供应商为辅的阵营。但实际上，在一位接近东南的业内人士看来，成也萧何败也萧何，过于集中而显得余地过小的产业群也让东南零部件供应受限。“内功上有些欠火候”，是消费者对东南翼神的评价，而这或许也是东南汽车屡现召回的原因。