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全面收购菜鸟的传闻，或多或少透露出了阿里将重心倾斜在了菜鸟身上，这也就不难理解阿里减持圆通的举动。
实际上，阿里早就透露了这一趋势。就在去年3月26日，阿里宣布撤回菜鸟上市申请，并要约收购菜鸟少数股东的股权和员工已归属的股权。当时阿里直接指明这一决定的目的，即更好加强与阿里电商业务协同，以及继续支持菜鸟扩大全球物流网络投入。
后续，接连几个月，阿里分别要约收购了申通、中通手中的菜鸟股权。据悉，此前中通和申通分别持有菜鸟0.99%和0.74%的股权。
图源：申通公告
有业内人士指出，阿里强化对菜鸟的控制权与战略配合，能更直接地推动菜鸟与阿里电商业务的深度协同。同时，菜鸟的物流网络、仓储能力、末端配送等资源也将更紧密地与阿里生态的其他环节（如支付、云计算、供应链金融）结合，提升整体效率。
而收购小股东股份后，阿里在菜鸟能更快地实施长期战略，减少因利益分歧而出现战略决策上的延误。
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2025年，快递行业的走向
近年来，快递行业惯常采用“以价换量”的方式抢占市场份额，打价格战已经成为一个老套路数，并且延续至今。目前，内卷趋势下，从极兔再到顺丰、三通一达，没有哪一家企业敢大幅涨价。
不过，盲目无序降价，势必催生各种乱象，快递服务质量变差，甚至已经到了触及了监管红线的地步。
去年3月1日，《快递市场管理办法》正式实施，要求快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。
快递行业内卷必须要有所降温了。最近几个月，国家邮政局在多个会议中反复强调反对快递行业“内卷式”竞争，要大力整治末端服务质量问题，提升快递服务质量。同时，浙江、江苏等地相继出台快递员权益保障条例。
那么，除了用低价来换取暂时的规模增长，快递公司还可以怎么走？目前来看，各大快递公司可以结合自身的优势，提升派送时效，从服务质量上展开竞争。
比如顺丰的优势是航空运输能力，近年来顺丰持续巩固这一能力，不断扩展航线。3月4日，顺丰航空开通了上海浦东至成都双流的全货机航线，实现长三角经济圈与成渝地区双城经济圈之间“次晨达”。同一时间，“乌鲁木齐=伊斯兰堡”国际货运航线也正式开通运行。
京东物流也正在通过加大与德邦物流的合作，提高自身在大件快递中转、航空运输方面的能力。
而对于三通一达、极兔等加盟制快递公司，关键是要优化渠道布局和门店建设，提高末端服务的效率和质量。同时，继续协助各网点在收入、成本和利润方面进行合理规划，从而提升整体运营效率。
总之，目前快递行业仍没有逃离低价内卷的竞争模式，需要进一步优化。
来源：电商派Pro 木易 共2页 上一页 [1] [2]
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