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并购方面，极兔以68亿收购百世后，两网融合得并不顺利。数据显示，2021年百世网点多达5.5万个，但2022年极兔招股书显示，百世网点还剩下2万多个。
不仅如此，在合并之前，百世的订单量约为2300万单，其中淘系订单占了半数。
但在百世并入极兔之后，原淘系订单大部分流向了申通、圆通和韵达，极兔留存下来的淘系订单还不到300万单。
同时，极兔在2022年的业务量为120亿件，仅为2021年合并前两家业务量综合的75%，1+1大于2的效果并没有出现。
极兔业务量 图源：妙投APP
加盟方面，极兔前不久收购丰网之时，并未像此前收购百世时一样承诺接受加盟商体系，这也加剧了极兔与末端加盟商之间的矛盾。
这三大战略的推行，为极兔烧钱扩张埋下了诸多隐患。例如，巨额亏损、服务口碑差、末端配送整合混乱等，这就导致极兔哪怕是在上市之后，也依旧需要面临巨大的挑战。
除此之外，在国内市场，极兔和拼多多似乎正在加速解绑。巅峰时期，极兔95%的订单都由拼多多贡献，但是自2022年起，拼多多给极兔带来的订单贡献下滑了28%，占总收入的比例已不足17%。
更灾难的是，9月底，印尼还颁布了禁止在社交平台上进行电商交易的禁令，受此影响，TikTok宣布关闭在印尼的电商业务，给深耕印尼市场的极兔带来了不小的冲击。
就现在而言，摆在极兔面前的除了上市带来的发展机会，还有从中国市场和东南亚市场面临的诸多挑战。
上市之后，极兔的日子可能也不会好过到哪里去。
行业竞争进入僵持状态
最近两三年来，快递物流行业加速內卷，从拼价格，到拼服务，各路玩家似乎都打起了十二分的精神，要在这场竞争中脱颖而出。
但值得注意的是，由于快递企业纷纷卷向服务，行业的同质化现象也在慢慢增多。
纵观整个快递行业，不管是极兔，还是顺丰，抑或是菜鸟，没有一个摆脱了服务同质化的命运。
在这种情况下，快递企业获得竞争优势的难度也逐渐加大。例如，在早期极兔聚焦东南亚市场之时，主要采取的是复制中国快递行业模式的打法，来实现快速起网，后续也有其他玩家也纷纷跟进复制，但是由于本土化基础有差异，最终效果也并像极兔那么好。
而造成同质化竞争的原因，无非就是快递市场逐渐饱和，内卷玩家日益增多，用户越来越注重物流时效和服务质量等方面，此时，快递企业们不得不将服务作为竞争关键。
随之而来的就是，各路玩家开始陷入同质化竞争的泥潭，在打造差异化优势的道路越走越偏。
然而要想改变这种现状，玩家们只有打造差异化的商业运营模式一条出路。
就拿极兔来说，由于自身与菜鸟、顺丰两大物流巨头的较量已经陷入僵持局面，此前的价格优势也在逐渐消失，未来必须找到新的差异化道路，才有可能维持过往增速，继续在赛道中疾驰。
物流下半场，极兔到底会怎么走？上市之后还能跑多远？或许只有时间才能告诉我们答案。
来源：电商报Pro 李响 共2页 上一页 [1] [2]
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