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刘强东已把京东物流打造成核心竞争力

  京东物流发布2022年度业绩报告。2022年,京东物流营收达1374亿元,同比增长31.2%。其中外部客户收入达891亿元,同比增长50.8%,占比近7成。

  最近一个季度,京东物流的业绩依旧变现的不错,总收入达367.3亿元,同比增长34.3%。其中,外部客户收入增长60%。

  整体的营收、增速双双超出市场预期。

  综合来看,在京东开始重启低价武器之际,京东物流的发展方向也随之更新,用更好的服务,更完善的供应链体系,拿下市场。

  更准确的说,现在的快递物流市场,比拼的不再是单纯的价格,而在基础布局之上的差异化服务之争。

  快递行业持续比拼服务质量

  不止京东物流在追求快递服务。

  最近一年,菜鸟持续把“送货上门”和“配送速度”当做最重要的两件事来对待。

  3月,菜鸟联合天猫超市在杭州推出“半日达”服务,5月,菜鸟半日达覆盖至全国8城。

  顺丰也在今年5月初宣布升级“同城半日达”,覆盖全国80+城市。

  而在比拼速度上,菜鸟物流副总裁帅勇此前坦言“在速度上,我们现在觉得已经推到了物理的极限,想要进一步提速,只能等待科技的极限了。”

  实际上,科技的极限和配送速度的极限,也在持续被刷新中。

  最近美团无人机也展出了第四代新机型。“3公里半径15分钟送达”,成了无人机的标准送达时间。

  截至2023年5月底,美团无人机已在深圳、上海等城市落地,为社区、商圈、景区等场景内的消费者提供即买即达的配送服务,累计完成16.7万余单。

  从这些动向来看,整个行业的发展方向,和刘强东要求的“成本、效率、体验”如出一辙。大家都在朝着更快的速度、更好的服务努力着。

  新的竞争格局下,更多快递企业不再“藏着掖着”,他们或甩掉包袱,或改变模式,或追求上市。

  最近几个月,菜鸟、极兔、顺丰,接连寻求上市。

  随后,顺丰甩掉不赚钱的“丰网”,专注核心业务“高端时效件”,算是差异化竞争的代表了。

  紧接着,“不做快递”的菜鸟下场做自营了,而此前菜鸟曾经非常纠结。

  在全球智慧物流峰会现场,菜鸟集团CEO万霖谈到,菜鸟不再纠结,客户需要什么决定我们应该做什么。

  靠低价竞争撕开市场口子的极兔,无疑是最大的变数。截至2023年4月30日,极兔的现金只剩12.36亿美元,未来他们将继续融资,继续狂奔。

  从这三个平台的动向来看,京东物流也必须稳住方向,抓住差异化优势,不再受低价电商竞争所影响,专注自己的最优势:服务。

  可以预见的是,在头部企业的推动之下,整个行业的服务意识也将持续提高。单纯降价抢市场的低效竞争,逐渐成为历史。

  国家邮政局监测数据显示,截至今年6月24日,我国快递业务量达600亿件。这个数字接近了2019年全年业务总量,也相较去年达到600亿件时提早了34天。

  从整体来看,国内快递物流行业的体量还在加速增长,对于这些快递企业们来说,面前的机会依旧存在。

  而提高服务质量和配送效率,肯定是永远不变的大方向。

  来源:电商报Pro 老电

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