京东物流发布2022年度业绩报告。2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%。其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近7成。
最近一个季度，京东物流的业绩依旧变现的不错，总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入增长60%。
整体的营收、增速双双超出市场预期。
综合来看，在京东开始重启低价武器之际，京东物流的发展方向也随之更新，用更好的服务，更完善的供应链体系，拿下市场。
更准确的说，现在的快递物流市场，比拼的不再是单纯的价格，而在基础布局之上的差异化服务之争。
快递行业持续比拼服务质量
不止京东物流在追求快递服务。
最近一年，菜鸟持续把“送货上门”和“配送速度”当做最重要的两件事来对待。
3月，菜鸟联合天猫超市在杭州推出“半日达”服务，5月，菜鸟半日达覆盖至全国8城。
顺丰也在今年5月初宣布升级“同城半日达”，覆盖全国80+城市。
而在比拼速度上，菜鸟物流副总裁帅勇此前坦言“在速度上，我们现在觉得已经推到了物理的极限，想要进一步提速，只能等待科技的极限了。”
实际上，科技的极限和配送速度的极限，也在持续被刷新中。
最近美团无人机也展出了第四代新机型。“3公里半径15分钟送达”，成了无人机的标准送达时间。
截至2023年5月底，美团无人机已在深圳、上海等城市落地，为社区、商圈、景区等场景内的消费者提供即买即达的配送服务，累计完成16.7万余单。
从这些动向来看，整个行业的发展方向，和刘强东要求的“成本、效率、体验”如出一辙。大家都在朝着更快的速度、更好的服务努力着。
新的竞争格局下，更多快递企业不再“藏着掖着”，他们或甩掉包袱，或改变模式，或追求上市。
最近几个月，菜鸟、极兔、顺丰，接连寻求上市。
随后，顺丰甩掉不赚钱的“丰网”，专注核心业务“高端时效件”，算是差异化竞争的代表了。
紧接着，“不做快递”的菜鸟下场做自营了，而此前菜鸟曾经非常纠结。
在全球智慧物流峰会现场，菜鸟集团CEO万霖谈到，菜鸟不再纠结，客户需要什么决定我们应该做什么。
靠低价竞争撕开市场口子的极兔，无疑是最大的变数。截至2023年4月30日，极兔的现金只剩12.36亿美元，未来他们将继续融资，继续狂奔。
从这三个平台的动向来看，京东物流也必须稳住方向，抓住差异化优势，不再受低价电商竞争所影响，专注自己的最优势：服务。
可以预见的是，在头部企业的推动之下，整个行业的服务意识也将持续提高。单纯降价抢市场的低效竞争，逐渐成为历史。
国家邮政局监测数据显示，截至今年6月24日，我国快递业务量达600亿件。这个数字接近了2019年全年业务总量，也相较去年达到600亿件时提早了34天。
从整体来看，国内快递物流行业的体量还在加速增长，对于这些快递企业们来说，面前的机会依旧存在。
而提高服务质量和配送效率，肯定是永远不变的大方向。
来源：电商报Pro 老电
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