京东物流重大调整

　　无论是哪一个方向，都意味着京东物流目前需要将更多的精力，投入到内部调整和优化上。从这次的人事调动也能看出，对于一些仍未实现盈亏平衡的业务，京东物流已经难以抑制急切的心情。

　　值得一提的是，此前财报显示，京东物流的总员工数（包含德邦）已经超过37万人，且近三年已为一线员工支出了1065亿元的薪酬福利。

　　庞大的岗位数量意味着庞大的开销，京东物流也迫切需要拓宽更多的业务渠道——无论是来自内部还是来自外部。

　　京东物流，不能再等了。

　　合作开放大势所趋，“御用快递”不复存在

　　虽然京东开放第三方物流入驻，对于京东物流的发展有一定影响。但无法否认的是，合作开放对于行业来说意义更加重大。

　　不知从什么时候起，头部电商平台总是给人一种与特定物流强绑定的印象。

　　比如淘系与“通达系”、京东与京东物流、拼多多与极兔……这些快递品牌也一度被外界调侃为“御用快递”。

　　但一个很明显的趋势是，近几年物流与电商平台之间的关系已经越来越开放，曾经的矛盾也逐渐缓和。

　　2020年时，京东曾要求商家停止使用申通等快递公司，一度引发行业热议。当时京东方面回应称：阿里成为申通快递的大股东，而京东物流想入驻阿里旗下电商平台的合作需求得不到回应，有违“公平、对等、共赢”的合作原则，只能暂停合作。

　　直到前不久，京东与申通全面恢复合作，且第一时间进入了测试阶段。显然，京东最终还是选择率先打破僵局，重新向阿里抛出橄榄枝。

　　与此同时，京东物流也在积极谋求与其它电商平台的合作。

　　2022年，京东物流接入抖音电商“音需达”服务，开始为抖音用户提供送货上门服务。截至2022年12月31日，京东物流所服务的抖音商家已超2万个。

　　2023年春节期间，京东物流又与快手电商达成合作，为快手商家和消费者持续提供快递配送服务。

　　按照这一趋势下去，全面拥抱开放的京东物流，或许距离入驻淘宝天猫也不会太遥远。甚至，当京东物流顺利实现成本优化以后，其与拼多多也同样有着合作的机会。

　　物流与电商的双向开放，在打破平台之间零和博弈的同时，也会给商家们提供更多的选择。

　　来源：电商头条李松月

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