5月，极兔速递宣布在巴西起网运营。据介绍，极兔速递已在巴西建立起全国性的自有配送网络，覆盖巴西全部26个州和1个联邦区。
6月，极兔快递宣布在埃及正式起网运营，在当地建立了1个分拣中心和10个配送中心。
8月，极兔速递宣布与海航货运签署战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。
9月，拼多多TEMU正式上线，和国内的合作一样，极兔同样负责了拼多多的海外物流业务。
后面的内容我们就基本上比较熟悉了，签约梅西、登上央视春晚、与京东、拼多多、TikTok深入合作……
今年3月20日，极兔国际和敦煌网集团旗下的智能跨境物流平台“DHLink驼飞侠”达成欧美跨境专线合作，服务范围覆盖了欧美地区主流市场，包括美国、加拿大、英国、法国、德国、西班牙和意大利。
还有此前极兔国际推出的极兔旺宝服务，主要聚焦于速度与性价比，为国内寄送货物至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。
相较于国内快递行业的稳定格局，极兔在海外市场的扩张速度，比我们想象的还要惊人。
就像上海交通大学高金学院陈欣教授所说：“极兔这家公司，虽然成立时间不长，但却凭借自己独特的打法，实现了快速成长，给中国快递行业‘出海’展现了一个不错的的国际化模式。”
透过极兔在跨境领域的高速扩张，海外市场的潜力逐渐被更多人看到。
快递行业出海正当时
快递出海的高速推进，离不开近十年全球电商的大发展。
国内的行业数据显示，目前快递行业中，有约75%的快递业务量中为电商件。同时梳理世界各地快递行业近10年的发展史，会发现，每次电商行业的加速渗透，都带来了快递行业的蓬勃发展。
行业数据显示，全球不少国家的电商渗透率系于2019~2021年疫情期间增加的。以新加坡为例，2019~2021年间电商渗透率增加7.8%，以当地2021年电商渗透率13.7%计算，相当于超过一半的数据增长来自这段时间。
可见，在全面放开的新时代，全球物流市场也将会迎来新的发展。
近日，圆通副总裁相峰就直接表示“快递企业出海恰逢其时”。一方面，中国快递业无论是体量、增长速度、效率、服务质量还是科技水平，都已经全球领先；另一方面，“出海”的外部条件已经成熟。
近一段时间以来，快递出海动作最大的，除了极兔，要数圆通和京东了。
去年底，圆通速递国际在港交所发布公告称，公司中文名称已由“圆通速递（国际）控股有限公司”更改为“圆通国际快递供应链科技有限公司”。
同时，圆通的中文股份简称也将由“圆通速递国际”更改为“圆通国际快递”。可见，国际业务成了企业未来的重要增长点。
再来说京东，在经历过多次的屡战屡败，屡败屡战之后，京东海外扩张终于找准了方向：快递物流。
前段时间，京东印尼站、泰国站先后发布公告停服，后台显示，2023年3月31日京东泰国站将停止所有服务。据悉,京东关闭泰国站是为了降本增效,集中资源投入到包括东南亚在内的跨境供应链基础设施中。
还有财大气粗的顺丰，顺丰主要以航空物流服务为支点，加速快递物流出海，为中国出海企业提供充足的运力和时效保障。
3月26日，顺丰航空第80架全货机飞抵深圳宝安国际机场，正式入列顺丰机队。
可以说，无论是顺丰、京东物流，还是“三通一达”、极兔，都在频频发力海外市场，并通过多种策略打法，以提升自身在海外市场的竞争力。
综合来看，随着全球跨境电商规模的不断扩大，中国快递企业将持续投入全球物流基础设施和底层能力建设，为更多跨境电商平台和全球海外买家带来高效服务。
目前，电商及物流市场正在加速回暖，“出海正当时”这句话我们也已经说了无数次了，那么，是时候重新吹响集结号了。
来源：电商报Pro 老电
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