去年双11期间，达达仅用时9分钟就完成了京东小时购全国首单配送，开场10分钟，全国超500个县区市的消费者收到了由达达快送骑士送达的商品。
而达达的海博系统、达达优拣等技术，也为零售商、品牌商提供数字化转型的支持和运营解决方案。
2022年，与京东到家合作的品牌商超达到280家，活跃门店数超过22万，这些实体门店带动了达达营收的大幅上涨。
不仅如此，继搜索、同城频道入口后，达达进一步实现了京东首页推荐流的LBS化，为小时购带来更多流量。
除此之外，去年下半年，京东到家开辟了“京东买菜”入口，在年底时还推出了“生鲜小店0佣金”招商活动，面向全国1800多个市县的所有生鲜商家开放。
根据规则，社区生鲜超市、水果店等符合条件的线下门店都可申请入驻京东到家，开通在线销售业务，由达达负责配送，平台不收取任何佣金，利润全部归商家所有。
不断提高消费者对平台的生鲜消费心智，重新杀回生鲜电商的京东，也为达达带来新的机会。
在今年的京东零售表彰大会上，辛利军提出了2023年京东零售2023的四大必赢之战，同城业务连续两年被列入其中。
同城业务被放到最高的战略层面，作为其中的一份子，意味着达达的未来依然有着很强的确定性。
同城配送增收不增利难题还未解决
据央视新闻报道，2022 年我国即时配送的订单超过 400 亿单，同比增长 30% 左右，市场规模达到约 2000 亿元。
即时配送市场广阔，但在高速增长的背后，即时配送平台却普遍面临着增收不增利的局面。
达达集团的招股书显示，2017年至2019年，净亏损分别为14.49亿元、18.78亿元、16.7亿元，三年累计亏损49.97亿元。
上市后亏损还在扩大，2020年至2022年，达达净亏损分别为17.05亿元、24.71亿元、20.08亿元，六年时间达达的亏损已经达到了111.81亿元。
无独有偶，顺丰同城的招股书显示，2018年至2020年，除所得税前亏损方面，分别亏损3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元。
（图源：顺丰同城招股书）
造成这种局面的原因，很大程度在于居高不下的配送成本。
去年达达配送的活跃骑手数量突破100万，运营与支持成本也相应上涨，从2021年的51.4 亿元增长至57.4亿元。
而作为规模最大的外卖配送平台，美团也还未解决配送成本的难题。
2021年，美团活跃骑手为527万人，年度配送相关成本681.8亿元，但配送服务收入却只有542亿元。
配送成本居高不下，但旺盛的需求之下，用工缺口还是在不断扩大，平台还是要不断地招工。
面对这门低毛利、难挣钱的苦差事，为了降低配送成本，即时配送平台们也在不断优化配送效率，比如推动运力调配的智能化、无人化。
去年达达的无人配送累计完成超8万个商超即时配送订单，成为国内最大的商超无人配送应用方；美团的无人机配送在去年12月完成订单量也累计超过10万单。
“2023 年我们有信心在保持收入增长势头的同时进一步提高盈利能力。”
与京东深化合作所释放的协同效应，为达达带来新的机遇，确定性增加的情况下，达达也看到了盈利的曙光。
来源：电商报Pro 李迎
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