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简言之，就是行业的竞争变得“精细化”，任何一个环节的失利或者时运不济，就很可能掉队。
典型的案例是前段时间的“韵达大批网点关停”时间，事后韵达紧急辟谣，并宣布“已采取措施处理积压快件”，但之前几个月由于各种因素挤压的快递、锐减的快递员数量，还是给公司带来不少麻烦。
在用户口碑层面，那就是韵达的快递体验下滑了。
在物流快递行业，虽然你广告里说的再天花乱坠，但我用起来不是丢件，就是延迟，那么下次我用脚投票了。
在这种竞争环境之下，对于极兔的考验绝对不小。同时也给正在大力“破圈营销”的极兔提个醒，相较于品牌被用户熟知，高效快递服务带给用户的印象更加深刻。
与此同时，除了快递服务“精细化”竞争之外，对于极兔来说还有两个难题，那就是与商流平台的深度结合，以及对高端市场的探索。
前几天，有极兔加盟商透露，极兔已经开始承接拼多多上门退货业务，并在多个城市开始试点。此前负责拼多多上门退货业务的快递企业，是顺丰。
此举被行业视为“极兔与拼多多进一步深化合作”的典范，但是在事件的另一面，我们也需要注意到，与单一电商平台的深度结合带来的业务风险。
目前三大电商平台中，极兔与拼多多有深度合作的关系，此前极兔收购百世国内业务时，行业内层期盼过极兔能接上阿里的大淘宝商流，但从目前得成绩来看，这个任务极兔还没有彻底完成。
与此同时，阿里自家的菜鸟物流、京东自家的京东物流，都在持续降低“单一性风险”，增加外部收入来源。
在阿里巴巴2023财年一季度财报中显示，菜鸟当季总营收172.92亿元，外部收入占比达到70%。京东物流来自外部客户的收入更是已经达到人民币248.7亿元，收入占比也达到7成。
极兔在与拼多多深入合作的同时，也需要持续探索与更多电商平台以及多元客户的合作。
比这个问题更难的问题，就是极兔如何从当前的低价物流和用户口碑中，跳进高价值快递服务市场中。
如果我们回到极兔的大本营，印尼市场的话，我们会发现在当地极兔就是顺丰的“同胞兄弟”，相对于当地的快递竞争对手，极兔的定价偏高的，同时交付速度也比当地的本土物流厂商更快。
比如在印尼首都雅加达，极兔在它的8个行政区设置了34个配送点，密度可以和国内的一线城市媲美。极兔甚至还能提供“极兔24小时达”、“极兔生鲜”和“极兔国际物流”等高端服务。
这一点是很多国内快递从业者想象不到的，那么如何把在海外市场中积累的高端服务经验，复刻进国内市场，这一点，不仅是前文提到的广告营销的问题，更是物流基础设施建设的问题。
总的来说，此次极兔要上市的消息传出，其实我们不需要太过惊讶，从此前极兔的烧钱与亏损数据中，我们可以看出极兔上市是迟早的事儿。
未来，极兔也将面临广告营销、基础设施建设、高端市场探索等多个难题，来实现声量与服务质量的双向提升。
但无论怎样，在沉寂已久、接近固化的国内快递市场中，最近五年只跑出极兔这一条“鲶鱼”。在搅动浑水之后，极兔该如何登上更高端的市场，我们十分期待。
至于极兔何时完成上市这个动作，已经不重要了。
来源：电商报Pro 老电 共2页 上一页 [1] [2]
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