随着资金的逐渐投入，星晨急便也离落幕不远了。2012年3月，有人在网上爆料称陈平捐款潜逃，虽然随后陈平出面进行了回复，然后再无下文。
综合来看，陈平能在1994年就能借鉴先进经验，并在国内快递市场大展宏图，的确不愧为他“中国民营快递之父”的称号，但是在电商时代的来临之际，一个机会没有把握住，就被后来的竞争对手们迅速超越。
似乎这又是一个柯达、诺基亚式的故事，宅急送的失落，其实是一个典型的时代悲歌。如今的宅急送依旧在想各种方法，但始终难以重回巅峰。
2015年拼多多崛起，巨大商流带飞的极兔快递，成了一线快递公司的最后一张门票，缺乏电商物流基因的宅急送，再次错过了。
时至今日，随着电商市场的成熟化发展，现在的快递行业之争，正在面临新一轮的变革，其中的竞争赛道远不止当初的电商物流，逐渐拓展至服务质量、航空物流、跨境市场、乃至同城即时物流等多个领域。
对于四通一达们来说，他们面前的困难，不比当初宅急送面临的困难少。
物流行业朝着多元化发展
来自中国物流与采购联合会的数据显示，2022年，我国全年社会物流总额预计超过340万亿元，同比增长3.6%左右；物流业总收入预计达到12万亿元，同比增长5%左右。
其中，快递业务量累计完成1105.8亿件，比上年净增22.8亿件。冷链物流市场规模全年预计超过4900亿元，同比增长7.2%左右。
在如此大的物流市场中，快递物流依旧是重中之重，相较过去几年的价格战，目前快递物流逐渐开始比拼快递服务、航空跨境物流、即时物流，快递市场也进入多元化发展时代。
在快递服务中，配送时效、送货上门服务、快递保价，成为质量战的核心点。
以阿里为例，此前其投资的星晨急便和百世快递相继落幕，但菜鸟快递，却逐渐崛起。尤其在服务质量上，布局越来越多。
上个月菜鸟CEO万霖表示，2022年全年，自营的菜鸟直送和加盟式的菜鸟驿站共同把20多亿个包裹送货上门。
除了菜鸟之外，京东、顺丰也逐渐提升快递服务质量，2022年，双方先后发布快递保价2.0措施，为用户快递的安全送达提供更晚上的保障。
以往不以时效见长的通达系，也在加快提升物流配送的时效，2022申通双11首单配送仅用时9分钟就送进村里。
除了快递服务质量之外，航空物流和跨境市场，是快递巨头们竞争的第二个焦点
典型的案例是圆通，2022年，仅圆通一家公司就购入了7架全货机。顺丰的航空机队已经增长至77架。京东也不例外，在2022年成立了京东航空公司，正式投入运营。
近年来，跨境电商蓬勃发展，让国内物流企业盯上了国际货运这门生意，航空物流就是其中的重要一环。圆通董事长喻渭蛟直接提出“没有飞机不是真正的快递公司”的观点。
在这股潮流下，菜鸟、极兔、中通等一线快递公司纷纷与航空公司布局合作，奔向海外市场。更有甚者还与机场合作，共同修建航空枢纽。
除了服务质量之争和航空物流之争外，2022年大爆发的即时物流，更是打了众多快递企业一个措手不及。
根据国家发改委披露的数据，2022年我国即时配送订单预计超过400亿单，同比增长30%左右，市场规模达到约2000亿元。
作为对比，2021年我国快递市场订单量为1083.0亿件，即时配送的订单量，将达到全国快递单量的40%左右，又一个庞大的物流市场诞生了。
而目前在即时物流市场中，主要的竞争对手还是以美团、饿了么这类外卖运力平台为主，在快递公司中，京东和顺丰也先后布局了即时物流业务，整体的竞争形势依旧十分紧张。
综合来看，如今的快递市场竞争，早就不是宅急送时代的样子了，如此多元化，复杂化的竞争态势，把快递江湖的入场券提高了门槛。剧烈竞争之下，并购潮的现身，也加速了二线快递公司的退场。
近年来，百世快递、德邦快递先后被收购，天天快递也多次卖身至今仍止不住亏损，有行业人士认为，二线快递公司几乎快集体倒下了。
就像宅急送一样，时代的风潮席卷而过，真的是连招呼都不打一声。
古语有云“以史为鉴，可以知兴替”，希望宅急送的过往，可以给当下的快递市场，带来一丝明鉴。
来源：电商报Pro 老电
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