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2020年，京东30亿收购吴京代言的“跨越速运”，补齐了京东在大宗货运领域的短板，也收获超过620条航空货运航线。一年后，京东物流顺利在港交所主板上市；2022年7月，京东物流宣布（以近90亿）完成收购德邦控股股本权益的相关交易，德邦物流在国内的近9000个网点、145个分拨中心尽为京东物流所用。而在2022年第三季度业绩报告，也是京东物流收购德邦快递之后的首度并表显示，德邦贡献了357.71亿元营收中的58.2亿元——补齐短板后的京东物流，通过短暂的磨合，能力越来越强。
还有，软硬件配套的进一步完善。
这些年，就算整体物流能力对自己平台而言已绰绰有余，京东物流在软硬件配套上的投入也从来没有停下过。长期的大手笔投入也编织了一张更加完善的物流网：京东物流2022年三季度财报显示，截至2022年9月30日，京东物流运营的仓库数量超过1500个，含云仓在内，运营仓库总面积超过3000万平方米。
值得一提的是，今年8月，京东航空正式获得民航局颁发的航空承运人运行合格证，正式投入运营，成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司，对于京东物流整体效率的提升至关重要。
刘强东的“物流梦”越来越近了
多年前，刘强东曾经预言：国内除了邮局体系，未来物流只剩京东和顺丰两巨头。现在看来，刘强东当年的预言已经越来越接近了。
我们回头来看，作为“中国的亚马逊”，京东的很多做法都会受到亚马逊的影响。比如说，亚马逊推出Prime会员后，京东也推出自己的京东Plus会员服务。
在物流上也是如此，刘强东在2007年时决定自建物流，很大程度上也是受到亚马逊的“刺激”：2006年，亚马逊在仓储物流配套“小有余力”后，就将自己的物流能力开放给第三家。到现在，亚马逊FBA已经成为全球跨境电商卖家的必选物流方案，连美国四大物流公司都难以撼动其地位。
 所以在京东物流的前期建设阶段，刘强东坚持做的事是一门心思地找钱，然后将找到的钱全部投向物流这个无底洞。
十多年过去了，京东物流在全国的“亚洲1号”超过了40座，而每一个规模庞大的“亚洲1号”对当地的辐射能力也越来越强，它们和京东遍布全国的物流仓连成线后，配送的时效大大超越了同行。
可以看出，和其他对手不断增加加盟网，让快递网络复杂化不同，京东物流的模式非常简洁，就是通过“亚洲1号”的核心辐射能力和计算能力，将货物放在离消费者最近的地方，尽量减少物品搬运次数，提升运送效率。
刘强东坚信，这种先进的打法，不断会在后期不断降低自身的物流成本，还会让整个行业受益。
所以，作为一家从初立那天起就有“物流梦”的公司，从长远上看，京东物流肯定不会满足于只是辐射中国，而是像亚马逊那样，成为全球跨境卖家忠实的合作伙伴。
要做到这一点，京东物流首先需要“拿下”国内所有电商平台。从发展趋势上看，如今这个目标已经越来越近了。
来源：电商报Pro 共2页 上一页 [1] [2]
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