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因为对于消费者来说，很多人已经不在乎送上门的究竟是外卖小哥还是快递小哥。在年尾这个时间节点上，有博主在相关话题下发起投票，结果显示，外卖平台不知不觉已经成为网友囤货的首选渠道。
“关键时刻，还得是本地货”逐渐成为用户心中的共识。
得益于配送方式与新零售模式的结合，即时配送的供应链基于本地，同时搭配庞大的骑手运力和配送团队，自然比跨省物流，更加确定。很多人在下单后还在平台上看骑手的行进路线，通过路线我们可以明确知道骑手到哪了，还要多久能送达。
这种实时线路更新的配送方式，和行业中畅想的“直播带货+即时零售”是异曲同工之妙，因为知道骑手在哪，用户就不会急，更不会慌。这种让人心里感觉踏实的收货体验，在2022年迎来大发展。
值得一提的是，在即时零售爆发的初期，受限于品类少，供应丰富度比不过电商平台的劣势，我们得出即时配送与电商快递之间，相互补足的结论。
但是现在，随着外卖送万物的使用频率上升，以及后端供应链的持续丰富，我们将很快见识到即时配送与电商快递的正面战。
各家巨头集体选择用亿元补贴争抢配送员，就是这场正面站的前哨。在春节运力空缺的这个关键节点，谁能保证持续稳定的供应和配送，谁的竞争优势就会更大。
03
即时配送的核心难题
简单总结一下前文提到的各类补贴措施，他们核心只有一个：无论是快递还是即时配送，都需要想各种办法稳定配送。
稳定配送，大过一切。
毕竟，稳定、准时、送达，这是任何一种配送方式的底线考验。尤其是在快递、即时配送大发展之后，他们已经担负起了社会基础设施建设的重要职责。
而对于即时配送来说，除了稳定之外，成本，是绝对绕不开的核心难题。
在很多人看来，基于外卖和配送运力优势，美团走出的这条大零售体系为整个电商行业都带来了更多的可能性。尤其是对于本地实体店和供应商来说，这简直是“反攻”电商的绝好机会。
但如果认真分析过美团、饿了么、达达这类即时配送服务商的财报的话，我们会发现，即时零售的优势很多，但从赚钱的角度来看，即时配送和电商快递一样，都是苦差事。
都是低毛利、难挣钱的苦差事。
美团创始人王兴在2021年全年业绩会上表示，从第四季度的业绩来看，公司的配送服务营收为143亿元，经统计相关成本在183亿元，远远低于营收，这也就代表配送服务的这项业务在去年并没有实现盈利，相反的，每送一单就意味着亏损1元。
顺丰同城、达达这类第三方配送平台的配送业务类似，顺丰同城的招股书数据显示，数据显示，顺丰同城订单量于2020年增长至7.6亿单，对比招股书7.6亿元的亏损，意味着2020年顺丰同城平均每单约亏一块钱。
（运力成本占据营业成本的绝大部分）
当然，对于即时配送平台而言，他们的营收渠道显然不止配送服务这一项，在与本地零售、实体供应结合之后，他们还会赚电商零售的钱等等，但这也意味着零售中的流通成本提高。在与电商快递竞争过程中，一丝一毫的成本提升，都可能造成需求和单量的下降。
而配送成本的降低，除了依靠零售业态的持续发展之外，运力调配的智能化、无人化，本地供应链的效率优化等环节，都需要更长时间的打磨和耕耘。
综合来看，在春节这个关键的稳供应配送战之中，美团已经拿出了目前行业中的最大补贴额度，5亿元的“加班费”位列行业第一，但无论是快递还是即时配送，京东顺丰菜鸟美团，他们都在想尽各种稳定配送，这也将是即时零售与电商快递的一次正面对决。
补贴多固然底气足，但从更长远的视角来看，补贴能解一时之急，却解决不了核心之困。
来源：电商报Pro 老电 共2页 上一页 [1] [2]
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