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大件物流格局再生变
大件物流行业正在加速洗牌。
近年来，小件物流竞争太过激烈，利润空间太小，难以实现营收，而大件物流市场还是一片“蓝海”，2020年由于大件产品的渗透率提升，包括大家电在内的电商大件市场5~30kg公斤段增速达到了25%，30~100kg公斤段增速将达到20%。
到2025年，我国快运市场规模预计会达到2万亿元。
因此，快递巨头们开始加速向大件物流行业布局，希望从中分一杯羹。
但由于大件物流所配送的货物体积大、价值高、易损坏，对基础设施、配送过程以及售后都有较为严格的要求，准入门槛较高。
也是因此，大件物流领域成为了快递企业筑高壁垒，打造差异化竞争优势的必选项。
随着各路玩家入局，大件物流行业的竞争逐渐白热化。
目前看来，无论是顺丰快运、京东物流等头部快运企业主要针对的都是线上渗透率越来越高的家电、家具等大件商品需求。
而中通快运和韵达素来以小件物流为主，在大件物流领域经验不足，可倾斜资源有限，相对来说，竞争力也比较弱。
以中通快运为例，2020年5月，中通快运拥有服务网点11000家，而到了2022年达到了20000家。
虽然网点增速快在一定程度上证明了中通快运的自营扩张能力，但与此同时，也会滋生很多问题。例如，受客观环境影响，无法完成完成总部定下的目标，导致运营压力增加，网店被迫关闭等等。
此外，中通快运主营10kg以上产品，重量产品主打10-300kg的小票零担，以及300kg以上大票零担服务，而顺丰则将500kg重量以上的货物进一步划分为500-3000kg、以及3吨以上。
显然，中通快运和顺丰快运在业务划分上也是截然不同的。
除此之外，由于顺丰快运采取的是直营模式，拥有较为统一的运营管理体系，中高端客户资源丰富，内部的整合难度较低，盈利水平更高，在面对成本上升、收益下降等挑战时能够有更充足的资源调配到大件物流领域，相较于中通快运，顺丰快运发展大件物流的基础会更为扎实。
值得注意的是，大件物流竞争关键在于服务质量，而并非价格。而且长期以来，大件物流的配送都存在着配送上楼难、运输易损坏等诸多痛点，现如今为了进一步打通“最后一公里”，家电等商品开始提供上门送装服务，这给大件物流赛道的玩家带来了更大的考验。
此时，直营模式在末端环节的管控就显得尤为重要，而这一点加盟模式是无法做到的。
正是因此，国内大部分大件物流企业采取的都是直营模式，只有少部分是加盟模式。
而顺丰作为大件物流领域中的佼佼者，不管是模式还是布局来看，它的目标始终是打造出一站式满足消费者和客户的所有需求的物流体系。
总的来说，大件物流行业还在洗牌，此时，如虎添翼的京东物流，会如何应对顺丰新的布局，顺丰大件物流要如何保住行业第一，其他物流企业又能否成为黑马……这一切皆无定论。
未来，顺丰能否引领大件物流走出一条新路子，让我们拭目以待。
来源：电商报 潘多拉 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 顺丰 |
