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1、净利大涨20倍，德邦重新看见希望
德邦交出了一份让市场震惊的成绩单。
10月27日，京东物流和德邦共同发布了德邦2022年第三季度财报。数据显示，该季度德邦营收80.15亿元，同比增长4.51%。归属于上市公司股东的净利润更是实现了惊人飞跃，达到2.56亿元，同比增长1996.87%，接近20倍。扣非净利润1.7亿元，实现扭亏为盈。
（截自德邦2022年Q3财报）
对此，德邦的分析是“受益于客户需求转变及大件物品线上化渗透率不断提升，公司大件快递业务仍保持较高增速。”此外，德邦被京东物流收购后，一系列的降本增效举措也表现出了不错的效果。
第三季度内，德邦的营业成本同比下降0.51%，占收入比也下降了4.31个百分点。其中，由于持续推动末端网络变革，人工成本同比减少3.25%；得益于自身精细化管理能力不断提升，理赔、包材、办公费等其他成本也同比减少了8.06%。
不过仅看营业收入和营业成本的变化，似乎并不足以让德邦的净利润大涨20倍。究其原因，还是德邦去年的业绩太差了，被京东收购后，其净利率才出现了明显的改善。
翻开德邦去年第三季度的财报，和现在简直不可同日而语。去年同期，德邦营收76.69亿元，看起来还算不错。但其归属于上市公司股东的净利润只有1223万元，同比减少91.38%；扣非净利润更是负值，净亏损8741.3万元。也难怪今年扭亏为盈后，能拿出一份数据惊人的成绩单。
（截自德邦2021年Q3财报）
从德邦今年的财报来看，最大的变化就是业务结构的调整。该季度德邦的快递业务营收53.03亿元，同比增长11.78%；快运业务却只营收了24.4亿元，同比减少8.54%。很明显，在京东接手后，德邦的业务重心有往快递方向继续倾斜的趋势。
当然，作为曾经的“零担之王”，德邦也未放弃快运业务。只不过，按照德邦目前的布局来看，更追求快运“质”的增长和快递“量”的增长。
昔日的价格竞争同样也影响到了德邦，因而其现在还处于利润修复阶段。本季度德邦快递业务每公斤单价同比提升2.42%，快运业务每公斤单价提升1.39%。短期来看，快运单价的增长确实有可能影响单量，但长期来看也是必要之举。更何况此时的德邦已经在快递领域找到了新的增长点。
由此看来，德邦“败也快递，成也快递”。随着京东物流正式全面接管，德邦在快递领域的故事才刚刚开始。
2、德邦的困境，京东的机会
2022年对于德邦的创始人崔维星而言，注定是纠结的一年。
自从2018年决定向电商件拓展业务后，德邦一度陷入骑虎难下的境地。这一年德邦成功在上交所上市，成为国内的“快运物流第一股”。本该是春风得意的时候，崔维星却为寻找第二增长曲线发起了愁。
四处找人出谋划策以后，崔维星最终决定将德邦向快递公司转型，把原本的零担业务与快递相结合，推出大件商品的快递服务。甚至，在上交所敲钟的时候，他还把德邦的名字改成了“德邦快递”。
但也正是这个决定，让德邦陷入了前所未有的困境之中。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 德邦 |
