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收购嘉里物流前，顺丰的货物到了东南亚后，主要依靠当地的第三方代理商完成本地配送，顺丰国际对代理商的掌控力稍嫌不足；如今，借助嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络和日处理量120万件的突出能力，顺丰可以得以执行在东南亚业务的“自营”模式，这也是保证顺丰服务品质长期如一的最大砝码。
当然，顺丰在东南亚花这么大的力气，还有一个更大的目标：撬动当地的产业链服务。
要知道，东南亚去年的电商规模超过了1200亿美元（超万亿人民币），同比增长62%，很多当地的产业带都在蓄势待发。如果顺丰能实现和当地产业链的合作，则可以实现业务的规模化增长，假以时日，顺丰一跃成为东南亚市场的“快递一哥”，也不是没有可能。
当然，在东南亚物流市场，不止是顺丰一家，顺丰的身边，还环伺着不少同样来自国内的竞争对手。
千亿物流巨头，抢攻东南亚
到2021年，中国的快递量连续8年稳成世界第一，一些快递企业的市值超过千亿。
但是，如果从快递企业的市值、国际快递业务占比等综合数据来看，国内快递企业和美国快递三巨头UPS、DHL、FedEx的差距还是很大。
到目前为止，UPS的市值达1400亿美元，近万亿人民币；而国内快递企业市值最高的顺丰，市值只有2200亿港币，只有UPS的五分之一。
而从国际快递业务看，目前，近9成的国际快递市场业务被美国三巨头垄断，国内快递企业在国际上的话语权聊胜于无。
之所以产生这么大的反差，一个主要的原因：国内快递巨头们都忙着通过打价格战抢夺国内市场份额，在国内市场越来越内卷的同时，各大快递企业的利润也逐年降低。
随着国内快递市场的接近饱和，通过出海寻求更大的发展空间，就提上了日程；而和国内市场距离最近、联系最密的东南亚市场，则是很多国内快递企业的出海第一站。
目前，包括顺丰、圆通、极兔、菜鸟、京东等国内快递企业都已经进入东南亚市场“开荒围田”。比如说，在泰国，极兔的广告长期霸屏当地地铁站和电视媒体中，通过这种方式，将极兔“1-3公斤之内9.9泰铢包邮”等信息触达很多人。
当然，在东南亚市场，拼价格是必要的；但快递巨头们最终还是得在服务上见真章，而他们仰仗的无疑是自家的航空线路。
以顺丰为例，目前顺丰自营的全货机有70多架，加上外包的80多架货机，一天最少有100多架货机全天侯运转。如今，随着顺丰对东南亚市场的高度重视，越来越多的航线也转移到了东南亚地区。
顺丰之外，其他快递巨头们也没有闲下来，纷纷加大了对东南亚市场的投入力度。
所有这些都意味着，国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战，才刚刚开始：以东南亚为跳板，巨头们还会在全球快递市场书写新的增长故事吗？
来源：电商报 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 顺丰 |
