千团大战后，阿里因阻挠美团和大众点评的合并而使二者之间的关系出现裂缝。
重新在本地生活赛道市场建立话语权，阿里如今在本地生活一共有口碑、饿了么、高德、飞猪四张王牌。
“和美团平起平坐”，当时的CEO王磊道出了阿里对本地生活的真实想法。
时隔几年，阿里的这个想法仍然没有实现。美团成功实现盈利，而阿里本地生活还在亏损。
财报数据显示，美团二季度收入509.38亿，调整后净利润20.58亿。阿里本地生活服务则收入106.32亿，调整后亏损30.44亿。
阿里在电商领域防御拼多多的战争暂时告一段落后，本地生活便是心头大患。出行领域，阿里只有高德。哈罗存在的意义，便是补足阿里在出行领域的相对空白。
据业内人士对媒体透露，哈啰更希望未来能够对标美团。但无论是哈罗还在阿里，想要在本地生活赛道赶超美团都并不容易。
基于消费者在本地生活的需求特性，未来聚焦在平台生态之间的比拼。
早早提出万物到家的美团显然在这一点上具有很大的优势，牢牢占据消费者心智。
如何让消费者在没有使用哈啰单车时，也能想起哈啰的生活服务，成为哈啰破局的最大难点。
目前，哈啰还没有找到比美团更具有普适性的商业模式。
本地生活的赛场上，无论是阿里还是哈啰都有很长的路要走，远远没有达到终点。
出行平台布局本地生活成为大势所趋
利用本地生活服务打通线上和线下流量壁垒，近年来，大家探索出一种新的商业渠道模式。阿里、美团、抖音等巨头的入局促使本地生活市场加速繁荣。
有关数据显示，2021年国内本地生活服务市场规模为2.6万亿元，到2025年将会增长至4万亿元。
本地生活的年复合增长率12.6%，但是整体线上渗透率仅为12.7%，市场需求非常庞大。
本地生活市场发展潜力被挖掘，大背景下，出行平台布局本地生活服务也已经成为趋势。出行服务与本地生活紧密相连，拥有得天独厚的优势。
例如，出行领域代表性平台万顺叫车推出“万顺福”商城，从电商出发，布局本地生活和智慧城市生活服务，满足消费者衣食住行的多方位需求。
万顺叫车是本地生活的新秀，巨头中美团和阿里针对出行细分领域的布局存在一定差异。
2017年，美团打车上线，为消费者解决本地生活中的出行问题。进一步解决出行的最后一公里难题，美团于2018年花费27亿美元收购摩拜单车并更名为美团单车。
美团单车现在是美团本地生活大系统的流量入口之一。
不同于美团，哈罗更像是再造一个美团。哈罗之外，阿里本地生活的排头兵高德在2020年开始用地图来承载更多的衣食住行服务。
美团+美团打车、高德+哈啰，美团和阿里在出行领域被分割成对立的两大阵营。
但另一方面，共享单车业务融入本地生活以后，有望改变以往靠烧钱竞争的局面，服务价值更加趋向于长期主义的发展。
在具有更大生存空间的本地生活重燃战火，一切来到新的起点。
来源：电商报Pro 月涯
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