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北京地铁正成为下一个便利店玩家的争夺地。
截至目前，罗森在北京地铁各站完成了35家门店的铺设；京轻也完成30家以上的布局；而多点便利店在月底前达到17家。
北京罗森副总经理车文焕向《灵兽》透露，罗森地铁便利店在试运营期间，地铁店铺的坪效有一半以上店铺是地面店铺的两倍以上。
早在今年7月，罗森、多点、京轻三家便利店品牌就开始了地铁站内便利店的试运营。
根据媒体报道，北京地铁将于年内陆续完成130处便利店、书屋、药店等便民服务设施的开业经营。
时隔近20年，北京地铁便利店才正式取得“突破性“进展。在此期间，不乏有网友喊话：北京地铁这座铁树终于开出花儿来。
或许，这一次地铁便利店的逐步扩展，将有助于北京撕掉“便利店荒漠”的标签。
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地铁便利店与临街便利店差异化
《灵兽》通过实地探访北京地铁内的多家便利店发现，与地面便利店相比，地铁内的面积更小，在冷藏货架上的“即食商品”，饭团、寿司、三明治、汉堡，还有便当和各种甜品，以及口罩、雨伞等，还包括充电宝、书刊等。
在部分便利店中，其食物货架或者食物上均会贴有“车站内请勿进食，车厢内禁止进食”的标签。
针对楼内白领、住宅商圈的便利店，其目标顾客是写字楼的工作人员和住宅区的居民。但交通枢纽、学校、医院也有不同的更加具体的目标客群。地铁便利店则更多针对地铁乘客，这些客流对便利店商品的需求也与普通便利店不同。
“在试运行中发现，地铁便利店早高峰和晚高峰人流密集的特点更加明显，早上7：00-9：00客人占全天客人的36%，而17：00-19：00也占到26%。同时，地铁店铺普遍为非24小时经营的时段店铺。”车文焕向《灵兽》表示。
目标群体和场景的变化，为运营带来另一种挑战。
“除了需要应对客流集中、店铺面积小、店内促销、人员招聘等的问题外，还有物流配送的问题，店铺面积小，配送量小、站点店铺比较分散，这些给物流都造成了困难。” 车文焕称。
而关于上下地铁出入口的问题，地铁公司也为商户做出安排，在不影响顾客的前提下物流公司可以使用电梯进出，这些都缓解了物流的压力。
值得注意的是，地铁便利店内并没有见到便利店中最大的利润点来源——鲜食和速食。
这是由于北京地铁中受到店铺面积小、没有上下水、不能出现异味等条件限制，不能售卖像：关东煮、包子、炸品以及怕遗洒、烫伤类咖啡、豆浆等散装热饮。
对于高利润商品无法售卖的问题，车文焕表示，目前来看无法销售鲜食商品对于地铁店铺整体的毛利影响不是很大。
一位零售业内人士告诉《灵兽》，政府和商家都在尝试阶段，商品和销售数据也会逐渐调整优化，盈利肯定是需要一个过程。未来，政府和企业都会找出平衡点的。
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地铁便利店的经营难度
便利店业态无论是在国内的上海、广州等地，还是国外的日本等国，都是地铁内的标配，甚至还有一个地铁站内设置3家便利店的情况。而北京地铁也是时隔多年后，再次出现了便利店的身影，但在地铁内发展便利店难度系数很大。
首先，是选品。
布局在北京地铁便利店的商家需要针对消费者的需求，进行品类、品种、品牌、配比等要点的研究选择，尽管在上海、深圳的地铁便利店十分成熟，但北京毕竟刚恢复，对消费者和商品的精准定位和分析还需要实践。
车文焕就对此向《灵兽》表示，为了保障顾客需求，同时为了提升地铁店铺销售额，运营还需要进行顾客购买习惯分析及商品类别销售数据验证，做到充分利用狭小的卖场面积，陈列摆放顾客最需要的商品。
加之受限于政策，地铁便利店绝对不是简单的将地面便利店照搬的经营方式。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 便利店 |
